Bất ngờ dân tỉnh nghèo mua ô tô đứng top đầu Việt Nam

Tỷ lệ sở hữu ô tô rất thấp

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, năm 2021, số lượng ô tô con từ 9 chỗ ngồi trở xuống, được người tiêu dùng mua và đi đăng kiểm lần đầu tiên đạt 318.704 xe các loại. Số liệu này bao gồm cả xe sản xuất lắp ráp trong nước, xe nhập khẩu chính hãng, nhập khẩu không chính hãng, quà tặng quà biếu và kể cả xe cũ nhập khẩu…

Trong đó, tên thương hiệu đứng đầu là Toyota với 64.172 xe. Xếp vị trí thứ hai là tên thương hiệu Hyundai với 56.028 xe ; thứ ba thuộc về Kia với 35.181 xe ; thứ tư là VinFast với 34.746 xe và thứ 5 là Tập đoàn Mitsubishi với 26.346 xe .Thành Phố Hà Nội là địa phương có tỷ suất người tiêu dùng mua xe cao nhất, với 50.928 xe ; thứ hai là TP Hồ Chí Minh với 32.403 xe ; thứ ba là TP. Hải Phòng với 16.996 xe ; thứ tư là Nghệ An với 14.628 xe và thứ năm là Tỉnh Bình Dương với 11.096 xe .

Việt Nam đang bước vào giai đoạn ô tô hóa

Với doanh thu trên, Nước Ta là thị trường xe hơi có quy mô lớn thứ 4 trong khu vực ASEAN, xếp sau Indonesia 887.202 xe, Vương Quốc của nụ cười 759.119 xe và Malaysia 508.911 xe .Dịch Covid đã tác động ảnh hưởng xấu đi đến thị trường xe hơi, tuy nhiên, tiêu thụ xe hơi con tại Nước Ta năm 2021 vẫn cao hơn mức 296.634 xe của năm 2020 và thấp hơn một chút ít so với 322.322 xe của năm 2019 .Là vương quốc đông dân thứ ba khu vực ASEAN, sau Indonesia và Philippines, với thu nhập ngày càng tăng, nhưng tỷ suất chiếm hữu xe cá thể tại Nước Ta vẫn rất thấp. Số liệu của Tổng cục Thống kê năm 2019 cho thấy, chỉ có 5,7 % số hộ mái ấm gia đình trên cả nước chiếm hữu xe hơi con. Khu vực thành thị có tỷ suất cao gấp gần 3 lần so với nông thôn, lần lượt là 9,5 % và 3,6 % .Đồng bằng sông Hồng là vùng có nhiều hộ mái ấm gia đình chiếm hữu xe hơi nhất với 7,5 %. Các vùng kinh tế tài chính còn lại có tỷ suất chênh lệch không nhiều. Riêng ĐBSCL chỉ 2,5 % hộ có xe 4 bánh. Trong số 10 tỷnh, thành có tỷ suất hộ mái ấm gia đình chiếm hữu xe hơi cao nhất cả nước, TP Hồ Chí Minh không có tên. “ Đầu tàu ” kinh tế tài chính cả nước xếp thứ 13 trong bảng xếp hạng này .Mặc dù vậy, những nhìn nhận đều cho rằng thị trường xe hơi Nước Ta rất tiềm năng và mê hoặc. Báo cáo của Công ty Fitch Solutions năm 2020 chỉ ra rằng, xếp hạng mức độ mê hoặc tương đối của một vương quốc, so với những cơ sở sản xuất xe hơi thì Nước Ta, Xứ sở nụ cười Thái Lan và Malaysia là những thị trường kinh doanh nhỏ xe hơi mê hoặc nhất trong những vương quốc châu Á mới nổi .Tiềm năng thị trường xe hơi nhờ vào vào ba yếu tố, gồm : quy mô và cơ cấu tổ chức dân số, mức thu nhập trung bình đầu người và số xe trung bình / 1.000 dân. Tại Nước Ta, GDP trung bình đầu người đã đạt ngưỡng 3.000 USD / năm, trong khi tỷ suất chiếm hữu xe hơi đạt 32 xe / 1.000 dân, vì thế tiềm năng là rất lớn .Nước Ta đang bước vào tiến trình xe hơi hóa, với sự ngày càng tăng nhanh gọn của những tầng lớp trung lưu, là người mua tiêu dùng lớn của xe cá thể. Năm 2025, dự kiến quy mô thị trường sẽ đạt từ 800.000 – 900.000 xe / năm, vượt qua Malaysia, thậm chí còn cả xứ sở của những nụ cười thân thiện để vươn lên giữ vị trí thứ hai trong khu vực. Với tiềm năng trở thành nước thu nhập trung bình cao từ nay đến 2030 và nước giàu vào năm 2045, xe hơi sẽ là phương tiện đi lại vận động và di chuyển phổ cập .

Chưa có ngành sản xuất thực sự

Tuy nhiên, theo Bộ Công Thương, ngành sản xuất, lắp ráp xe hơi trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chuẩn của ngành sản xuất xe hơi thực sự. Dây chuyền sản xuất hầu hết chỉ gồm 4 quy trình chính là hàn, sơn, lắp ráp, kiểm tra. Bên cạnh đó, tất cả chúng ta chưa tạo được sự hợp tác, link và chuyên môn hoá giữa những Doanh Nghiệp sản xuất, lắp ráp xe hơi và phụ tùng linh phụ kiện. Chưa hình thành được mạng lưới hệ thống những nhà sản xuất nguyên vật liệu và sản xuất linh phụ kiện quy mô lớn .Về giá xe, theo Bộ Công Thương, tại Việt Nam cao gần gấp đôi so với những nước trong khu vực như Thailand và Indonesia. Con số này còn lớn hơn nếu so với những nước có ngành công nghiệp xe hơi đã tăng trưởng không thay đổi như Hoa Kỳ và Nhật Bản .Nguyên nhân khiến giá xe tăng cao là do thuế và phí so với xe hơi sản xuất trong nước cao, đồng thời sản lượng tích góp trong nước thấp ( những Doanh Nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với hiệu suất phong cách thiết kế ) .

Hiện giá ô tô tại Việt Nam cao gần gấp đôi so với các nước trong khu vực.

Về tỷ suất nội địa hoá so với xe cá thể từ 9 chỗ ngồi trở xuống, tiềm năng đề ra đạt 40 % vào năm 2005, 60 % vào năm 2010, nhưng đến nay mới đạt trung bình khoảng chừng 10 %, trong đó Trường Hải đạt 15-18 %, Toyota Nước Ta đạt 37 % so với riêng dòng xe Innova, thấp hơn tiềm năng đề ra .Các mẫu sản phẩm đã được trong nước hóa mang hàm lượng công nghệ tiên tiến rất thấp như : săm, lốp xe hơi, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc-quy, loại sản phẩm nhựa … Còn tỷ suất nội địa hóa của những nước trong khu vực trung bình đã đạt được 65-70 %, Đất nước xinh đẹp Thái Lan đạt tới 80 % .Trong khi đó, nhập khẩu xe hơi liên tục tăng. Năm 2021, xe hơi nhập khẩu vẫn ồ ạt vào Nước Ta mặc kệ tác động ảnh hưởng của dịch Covid, đạt 160.035 xe, tăng so với năm 105.000 xe của năm 2020 và vượt qua kỷ lục 139.400 xe của năm 2019 .Riêng xe nhập từ Xứ sở nụ cười Thái Lan và Indonesia chiếm 78 %. nhà nước đã quyết định hành động gỡ bỏ rào cản hành chính với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Thủ tục thông quan rất thông thoáng, trong khi xe nhập từ ASEAN về lại được hưởng thuế khuyễn mãi thêm 0 %, có giá rẻ đang tràn vào ngày càng nhiều .

Chưa kể, theo cam kết tại CPTPP và EVFTA, Việt Nam sẽ giảm dần thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc về 0% sau 6-8 năm. Như vậy, tới năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam sẽ mở cửa hoàn toàn cho các trung tâm sản ô tô lớn trên thế giới bao gồm ASEAN, Nhật Bản, Mexico và EU. Thị trường tiềm năng, nhưng các DN ô tô trong nước đang đối mặt với  khó khăn, đứng trước nguy cơ mất dần thị phần.

Chuyên gia kinh tế tài chính Phạm Chi Lan nhìn nhận, nhờ sự nỗ lực của những Doanh Nghiệp, cộng với thị trường mê hoặc và 1 số ít biến hóa về chủ trương ( tương hỗ lệ phí trước bạ ) đã cho thấy sự khởi sắc của ngành công nghiệp xe hơi. Nếu muốn hái “ quả ngọt ” từ ngành sản xuất này thì những chủ trương cần thiết thực hơn, cần bỏ lỡ quyền lợi của thuế tiêu thụ đặc biệt quan trọng như nhiều nước đã làm, để có thị trường xe hơi đúng nghĩa. Hiện tại, chủ trương tăng trưởng ngành công nghiệp xe hơi của Nước Ta vẫn đi sau những nước, thậm chí còn không cung ứng được nhu yếu của Doanh Nghiệp .

Trần Thủy

Ô tô Tàu đổ bộ Việt Nam, âm thầm tăng trưởng không thể coi thường

Nguồn tin từ một số ít Doanh Nghiệp cho biết, năm 2021, doanh thu bán xe hơi Trung Quốc vẫn có sự khởi sắc tại thị trường Nước Ta, mặc kệ đại dịch Covid-19 .

Source: https://thevesta.vn
Category: Sản Phẩm