Boeing 777 – Wikipedia tiếng Việt

Boeing 777 là một dòng máy bay hai động cơ thân rộng của Hoa Kỳ được Công ty Commercial Airplanes Division thuộc hãng Boeing chế tạo.Máy bay này có thế chở từ 301 đến 368 hành khách trong một cấu hình 3 hạng ghế và có tầm bay từ 5.210 đến 9.420 dặm (9.650 đến 17.450 km).Các đặc điểm nổi bật của Boeing 777 bao gồm bộ sáu bánh xe bên mỗi bộ truyền động hạ cánh chính (main landing gear), mặt cắt thân máy bay tròn trịa.

Dòng 777 là máy bay thương mại tiên phong được phong cách thiết kế trọn vẹn trên máy tính. Không có quy mô nào được sản xuất ; mọi thứ được tạo ra trên một mạng lưới hệ thống ứng dụng CAD 3D được biết đến với tên gọi CATIA. Điều này được cho phép một chiếc 777 thật được lắp ráp mô phỏng, kiểm tra những can thiệp và xác định độ trùng khít với nhau của hàng ngàn linh phụ kiện trước khi những nguyên mẫu tốn kém tiên phong trên quốc tế được sản xuất. [ 2 ]Các đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu trên thị trường trực tiếp của Boeing 777 là Airbus A330-300, A340 và một vài kiểu đang được ý kiến đề nghị sản xuất A350 XWB. Boeing 777 hoàn toàn có thể sau cuối được thay thế sửa chữa bằng một mái ấm gia đình loại sản phẩm mới là Boeing 777X, Y3, một dòng máy bay có dẫn tới những công nghệ tiên tiến 787 Dreamliner. Mẫu Y3 cũng hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa những đợt sản xuất của mẫu 747 – 8I nhưng không có số liệu đơn cử và tính đúng chuẩn của yếu tố này .

Trong thập niên 1970, Boeing đã tuyên bố các kiểu mới: máy bay hai động cơ 757 thay thế cho 727 máy bay hành lang đôi 767 để thách thức với Airbus A300, và ý tưởng máy bay có ba động cơ phản lực 777 để cạnh tranh với DC-10 và Lockheed L-1011 TriStar.[3] Căn cứ trên một thiết kế 767 chỉnh lại cánh, chiếc 777 275 ghế đã được đề nghị chế tạo với hai biến thể: một dòng xuyên lục địa có tầm xa 2.700 dặm (5.000 km) và một dòng giữa các lục địa có tầm xa 4.320 dặm (8.000 km).

Các máy bay hai động cơ phản lực là một thành công xuất sắc lớn một phần là do những pháp luật ETOPS của thập niên 1980. Tuy nhiên, dự án Bất Động Sản sản xuất chiếc 777 ba động cơ đã bị hủy bỏ ( rất giống với sáng tạo độc đáo ba động cơ của chiếc Boeing 757 ) một phần là do tính phức tạp của phong cách thiết kế máy bay ba động cơ phản lực và sự thiếu vắng của loại động cơ 40.000 lbf ( 178 kN ). Sự hủy bỏ này đã để lại cho hãng Boeing một khoảng cách lớn về kích cỡ và tầm bay giữa hai kiểu 767 – 300ER và 747 – 400 đang sản xuất. Các dòng DC-10 và L-1011, đều được đưa vào ship hàng từ đầu thập niên 1970, đã đến độ chín muồi để phải sửa chữa thay thế. Trong lúc đó, Airbus đã tăng trưởng loại máy bay A340 để cung ứng được nhu yếu đó và cạnh tranh đối đầu với Boeing .
Boeing 777 của El Al. Chú ý về phần đuôi đầu dẹt độc của dòng 777 .Giữa thập niên 1980, Boeing đưa ra đề xuất loại máy bay lan rộng ra ra 767, được gán tên gọi là 767 – X. Dòng này có thân dài hơn và cánh rộng hơn loại 767 hiện hữu và có 340 ghế với tầm bay tối đa 7.300 dặm ( 13.500 km ). Chiếc 767 – X này không gây được ấn tượng với những hãng hàng không vì họ muốn loại phi cơ nào có năng lượng tầm xa ngắn cho đến liên lục địa, một mặt cắt ngang cabin rộng hơn, một thông số kỹ thuật cabin trọn vẹn linh động và một ngân sách quản lý và vận hành thấp hơn bất kể quãng đường liên tục nào của 767. Đến năm 1988, Boeing đã nhận ra rằng giải pháp duy nhất chỉ hoàn toàn có thể là một phong cách thiết kế mới : máy bay 2 động cơ phản lực 777 .Giai đoạn phong cách thiết kế của 777 khác với những dòng máy bay phản lực khác của Boeing. Lần tiên phong, 8 hãng hàng không lớn đã có một vai trò trong sự tăng trưởng máy bay này. [ 4 ] Các hãng hàng không được tìm hiểu thêm quan điểm gồm có United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, ANA, British Airways, JAL, Qantas, và Cathay Pacific. ( Đến tháng 5 năm 2007, Qantas là hãng hàng không duy nhất trong những hãng hàng không lớn đã được tìm hiểu thêm quan điểm, chưa đặt mua chiếc 777 nào. ) Triết lý ” Cùng thao tác với nhau “, như Boeing gọi, có nghĩa rằng máy bay dòng 777 là máy bay khuynh hướng người mua nhất cho đến nay .
Tháng 10 năm 1990, United Airlines đã trở thành người mua tiên phong của Boeing 777 khi hãng đã đặt hàng mua 34 chiếc biến thể – 200 và hợp đồng quyền mua ( option ) 34 chiếc nữa. [ 5 ] Việc sản xuất chiếc máy bay tiên phong đã được mở màn vào Tháng 1 năm 1993 tại nhà máy sản xuất Everett của Boeing gần Seattle. [ 6 ]Chiếc 777 gồm có những nội dung quốc tế đáng kể, chỉ bị qua mặt bởi 787. Các công ty quốc tế có góp phần gồm có Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries và Kawasaki Heavy Industries ( những pa-nen thân máy bay ), Fuji Heavy Industries, Ltd. ( phần cánh TT ), [ 7 ] Hawker De Havilland ( elevators ), ASTA ( rudder ) [ 8 ] và Ilyushin ( cùng phong cách thiết kế khoang tư trang phía trên ghế ngồi ). [ 9 ]Chiếc 777 bay lần nguồn vào ngày 14 tháng 6 năm 1994 do phi công trưởng thử nghiệm 777 John E. Cashman. Chiếc này sau đó trải qua một chương trình thử nghiệm rộng hơn bất kể mô-đen Boeing nào. Việc tăng trưởng, thử nghiệm, giao hàng 777 tuân theo một loạt tài liệu, ” Máy bay phản lực thế kỷ XXI : Việc thiết kế xây dựng nên chiếc 777. ” FAA đã ban giấy cho phép ETOPS không thiếu 180 phút ( ” ETOPS-180 ” ) cho PW4074 777 – 200 s vào ngày 30 tháng 5 năm 1995. Chiếc 777 là chiếc máy bay tiên phong được xếp hạng ETOPS-180 khi đi vào hoạt động giải trí .Do ngân sách nguyên vật liệu tăng, những hãng hàng không mở màn quan tâm đến Boeing 777 như thể một giải pháp thay thế sửa chữa so với những máy bay phản lực thân rộng khác. Với những động cơ tân tiến có tỷ suất hư hỏng cực kỳ thấp ( như hoàn toàn có thể nhìn thấy trên ghi nhận ETOPS của phần đông những máy bay phản lực hai động cơ ) và hiệu suất đầu ra ngày càng tăng, 4 động cơ là không thiết yếu trừ máy bay rất lớn như Airbus A380 hoặc Boeing 747 .Emirates là hãng hàng không quản lý và vận hành nhiều máy bay thuộc mái ấm gia đình Boeing 777 nhất với 147 chiếc đang hoạt động giải trí, trong đó 10 chiếc là biến thể 777 – 200LR, 9 chiếc là biến thể 777 – 300 và 128 chiếc là biến thể 777 – 300ER. Hãng đã từng sử dụng 3 biến thể 777 – 200, 6 biến thể 777 – 200ER và đã nghỉ hưu vào năm năm nay .Đến tháng 12 năm năm nay, có tổng số 55 người mua đã cam kết đặt 1902 đơn hàng cho 777 .

Đơn đặt hàng và giao hàng thông tính đến tháng 12 năm 2018 [ 10 ] and deliveries [ 11 ]
Boeing đã vận dụng những công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển trong máy bay 777. Các đặc thù điển hình nổi bật gồm có :

• Màn hình hiển thị chuyến bay buồng lái hiển thị bằng màn hình LCD glass cockpit Honeywell
• Hệ thống điều khiển bay bằng điện số đầy đủ với khả năng đảo qua điều khiển bằng tay trong trường hợp khẩn cấp
• Điện tử hàng không có thể chỉnh cấu hình bằng phần mềm đầy đủ (Fully software configurable avionics)
• Túi bay điện tử (Electronic flight bag)
• Thiết kế nhẹ hơn bao gồm việc sử dụng vật liệu composit (9% trọng lượng)[12]
• Mạng lưới điện tử hàng không cáp quang
• Các động cơ cánh quạt trong mạnh mẽ nhất trên máy bay thương mại với đường kính quạt 128 inch (3,25 m) trên GE90-115B1.
• Càng đáp và các lốp lớn nhất từng được sử dụng trong một máy bay phản lực thương mại. Mỗi lốp của bộ bánh hạ cánh chính của một chiếc 777-300 chịu một suất tải trọng tối đa 52.310 lb (23.730 kg) khi máy bay chất đầy tải, mức tải trọng tối đa cao nhất mỗi bánh lốp của bất cứ máy bay hoạt động nào đã được tạo ra.

Chiếc 777 – 200 triển khai chuyến bay tiên phong vào ngày 12/6/1994 và lần tiên phong được chuyển giao cho United Airlines vào ngày 15/5/1995. Với 247 tấn khối lượng cất cánh tối đa và hiệu suất động cơ 77.000 lbf ( 340 kN ), nó có tầm bay 9.700 km và chở 305 hành khách trong thông số kỹ thuật ba hạng ghế. 777 – 200 hầu hết nhắm vào những hãng hàng không trong nước của Hoa Kỳ, mặc dầu một số ít hãng hàng không Châu Á Thái Bình Dương và British Airways cũng đã khai thác mô hình này. 9 người mua 777 – 200 khác nhau đã nhận 88 chiếc máy bay, với 55 chiếc đang ship hàng hàng không tính đến tháng 7/2018. Máy bay cạnh tranh đối đầu với Airbus là Airbus A330-300 .
777 – 200ER khởi đầu được gọi là 777 – 200IGW, có dung tích nguyên vật liệu bổ trợ và khối lượng cất cánh tối đa tăng cho phép bay những tuyến xuyên đại dương. Với khối lượng cất cánh tối đa 298 tấn và hiệu suất động cơ 93.700 lbf ( 417 kN ), nó có tầm bay đạt 13.084 km. British Airways là hãng tiên phong đưa vào khai thác vào ngày 6/2/1997. 33 người mua đã nhận được 422 đơn hàng, không có đơn đặt hàng nào chưa được triển khai tính đến tháng 4 năm 2019 .Tính đến tháng 7/2018, 338 chiếc 777 – 200ER đang quản lý và vận hành trên toàn quốc tế. Nó cạnh tranh đối đầu với Airbus A340-300. Boeing đề xuất kiến nghị 787 – 10 để thay thế sửa chữa. Giá trị của một chiếc 777 – 200ER mới đã tăng từ 110 triệu đô la Mỹ khi đi vào hoạt động giải trí dịch vụ lên 130 triệu đô la Mỹ vào năm 2007 ; trong khi những chiếc cũ nhất có giá trị khoảng chừng 5 – 6 triệu đô la Mỹ, tùy thuộc vào thời hạn hoạt động giải trí của động cơ .Động cơ hoàn toàn có thể được khử định mức với lực đẩy động cơ giảm cho những tuyến bay ngắn hơn để hạ khối lượng cất cánh tối đa, giảm giá mua và phí hạ cánh ( như thông số kỹ thuật kỹ thuật 777 – 200 ) nhưng hoàn toàn có thể được nhìn nhận lại thành tiêu chuẩn vừa đủ .

777-200LR (“LR” bay tầm xa), đi vào hoạt động năm 2006 với tư cách là một trong những máy bay thương mại tầm xa nhất. Boeing đặt biệt danh là Worldliner vì nó có thể kết nối hầu hết bất kỳ hai sân bay nào trên thế giới, mặc dù vẫn phải chịu các hạn chế của ETOPS. 777-200LR giữ kỷ lục thế giới về chuyến bay thẳng dài nhất thế giới. Nó có tầm bay đạt 15.844 km.

Được tăng trưởng cùng với 777 – 300ER, 777 – 200LR trang bị khối lượng cất cánh tối đa ngày càng tăng và ba thùng nguyên vật liệu phụ tùy chọn ở khoang chở hàng phía sau. Các tính năng mới khác gồm có đầu cánh lan rộng ra, thiết bị hạ cánh chính được phong cách thiết kế lại và tăng cường cấu trúc bổ trợ. Giống như 777 – 300ER và 777F, 777 – 200LR được trang bị phần lan rộng ra đầu cánh là 3,9 m. 777 – 200LR được trang bị động cơ GE90-110B1 hoặc GE90-115B. Chiếc 777 – 200LR tiên phong được giao cho Pakistan International Airlines vào ngày 26/2/2006. 12 người mua 777 – 200LR khác nhau đã nhận 60 chiếc. Các hãng hàng không đã khai thác 50 chiếc 777 – 200LR tính đến tháng 7/2018 .Đối thủ cạnh tranh đối đầu trước kia là Airbus A340-500HGW ​ ​ đã ngừng sản xuất và hiện tại là Airbus A350-900ULR .
Ra mắt tại Triển lãm Hàng không Paris vào ngày 26/6/1995, quy trình lắp ráp chính khởi đầu vào tháng 3/1997 và phần thân được lắp hoàn thành xong vào ngày 21/7/1997, 777 – 300 được tung ra thị trường vào ngày 8/9 và thực thi chuyến bay tiên phong vào ngày 16/10. 777 – 300 được phong cách thiết kế để được lê dài thêm 20 % : 60 ghế phụ lên gần 370 ghế ở thông số kỹ thuật 3 hạng ghế, thêm 75 ghế lên 451 ở thông số kỹ thuật 2 hạng ghế, hoặc lên đến 550 ghế ở hạng đại trà phổ thông. Sử dụng động cơ 777 – 200ER với hiệu suất khối lượng cất cánh tối đa 263,3 đến 299,6 tấn .Tầm bay 11.121 km với 368 hành khách trong ba hạng ghế .
Trọng lượng cất cánh tối đa cao hơn và hiệu suất nguyên vật liệu tăng lên được cho phép tầm bay đạt được 13.650 km với 396 hành khách trong sắp xếp 2 hạng ghế. 777 – 300ER có đầu cánh lan rộng ra, thân máy bay và cánh được tăng cường và thiết bị hạ cánh chính được sửa đổi. Sải cánh có tỷ suất khung hình là 9,0. Trang bị động cơ GE90-115B, động cơ phản lực mạnh nhất quốc tế với lực đẩy tối đa 115.300 lbf ( 513 kN ) .Sau khi bay thử nghiệm, những nâng cấp cải tiến khí động học đã giảm lượng nguyên vật liệu đốt thêm 1,4 %. Với tốc độ Mach 0,839 ( 916 km / h ), FL300, – 59 °C và ở khối lượng 232,9 tấn, nó đốt cháy 7,8 tấn nguyên vật liệu mỗi giờ. Trọng lượng rỗng khi quản lý và vận hành của nó là 168,6 tấn. Trọng lượng rỗng hoạt động giải trí dự kiến ​ ​ là 168.560 kg ở thông số kỹ thuật máy bay, khối lượng 216.370 kg và FL350, tổng lưu lượng nguyên vật liệu là 6.790 kg / h tại Mach 0,84 ( 874 km / h ), tăng lên 8.890 kg / h tại Mach 0,87 ( 937 km / h ) .Kể từ khi ra đời, 777 – 300ER thôi thúc doanh thu của máy bay phản lực gấp đôi so với dòng A330 / 340 của Airbus. Các đối thủ cạnh tranh cạnh tranh đối đầu gồm có Airbus A340-600 và Airbus A350-1000. Sử dụng hai động cơ tạo ra lợi thế về ngân sách quản lý và vận hành thường thì khoảng chừng 8-9 % cho 777 – 300ER so với Airbus A340-600. Một số hãng hàng không đã mua 777 – 300ER để thay thế sửa chữa Boeing 747 – 400 trong toàn cảnh giá nguyên vật liệu tăng do lợi thế đốt cháy nguyên vật liệu 20 % của nó. 777 – 300ER có ngân sách quản lý và vận hành là 44 đô la Mỹ cho mỗi giờ ngồi, so với khoảng chừng 50 đô la Mỹ cho mỗi giờ ngồi của Airbus A380 ( ngân sách hàng giờ là khoảng chừng 26.000 đô la Mỹ ) và 90 đô la Mỹ cho mỗi giờ ngồi so với Boeing 747 – 400 vào năm năm ngoái .Air France là người mua tiên phong khai thác vào ngày 29/4/2004 .
7777F là phiên bản chuyên chở sản phẩm & hàng hóa và san sẻ những tính năng với 777 – 200LR : khung máy bay, động cơ và dung tích nguyên vật liệu. Với trọng tải tối đa 103.700 kg ( tương tự như 110.000 kg ) của Boeing 747 – 200F, tầm bay tối đa 18.057 km hoặc 9.200 km với trọng tải cấu trúc tối đa .777F cũng có khu vực cho hành khách gồm 4 ghế hạng thương gia phía trước rào chắn sản phẩm & hàng hóa cứng, giường tầng và một phòng tọa lạc. Vì máy bay hứa hẹn cải tổ kinh tế tài chính quản lý và vận hành so với những máy bay vận tải đường bộ cũ hơn, những hãng hàng không đã xem 777F là sự sửa chữa thay thế cho những máy bay vận tải đường bộ như Boeing 747 – 200F, McDonnell Douglas DC-10 và McDonnell Douglas MD-11F .Air France là người mua tiên phong khai thác vào ngày 19/2/2009 .
Vào tháng 7/2018, Boeing đang điều tra và nghiên cứu quy đổi 777 – 300ER. Sau khi xem xét chương trình 777 – 200ER P2F, Boeing kỳ vọng sẽ kết thúc điều tra và nghiên cứu của mình vào mùa Thu vì chiếc 777X sẽ thay thế sửa chữa những chiếc 777 – 300ER cũ từ năm 2020. Các chuyên cơ vận tải 777 – 300ER hoàn toàn có thể duy trì vận tốc giao hàng là năm chiếc mỗi tháng, để thu hẹp khoảng cách sản xuất cho đến khi chiếc 777X được giao .Trọng tải tối đa 101,6 tấn, tầm bay 8.300 km. Nó có sức chứa sản phẩm & hàng hóa là 819 m³, lớn hơn 164 m³ so với 777F ( hoặc hơn 25 % ) và hoàn toàn có thể chứa 47 vị trí tiêu chuẩn 96 x 125 ở pallet ( P6P ), nhiều hơn 10 vị trí so với 777 – 200LR hoặc hơn tám vị trí so với Boeing 747 – 400. Với những hành lang cửa số được bịt kín, thân máy bay và sàn được gia cố, và một cửa hàng hóa trên boong chính được lắp ráp, 777 – 300ERSF có khối lượng nhiều hơn 15 % so với 747 – 400BCF .
777X được trang bị động cơ GE9X mới và sải cánh được làm bằng vật liệu composite mới với đầu cánh gấp. Được ra đời vào tháng 11/2013 với hai biến thể : 777 – 8 và 777 – 9. 777 – 8 cung ứng chỗ ngồi cho 384 hành khách và có tầm bay 16.170 km trong khi 777 – 9 có chỗ ngồi cho 426 hành khách và tầm bay hơn 13.500 km .777 – 9 bay lần tiên phong vào ngày 25/1/2020, việc giao hàng dự kiến ​ ​ sẽ mở màn vào năm 2022. Các biến thể 777 – 10X, 777X Freighter và 777X BBJ dài hơn cũng đã được yêu cầu .

777 Business Jet (777 VIP)

[sửa|sửa mã nguồn]

Phiên bản Boeing Business Jet của Boeing 777 dành cho người mua doanh nghiệp. Boeing đã nhận được đơn đặt hàng máy bay 777 VIP dựa trên những kiểu máy bay chở khách 777 – 200LR và 777 – 300ER. Máy bay được trang bị cabin phản lực riêng bởi những nhà thầu bên thứ ba và việc hoàn thành xong hoàn toàn có thể mất 3 năm. Tầm bay 18.580 và 17.220 km với 75 hành khách .
KC-777 là phiên bản máy bay tiếp dầu được yêu cầu của chiếc 777. Vào tháng 9/2006, Boeing thông tin rằng họ sẽ sản xuất KC-777 nếu Không quân Hoa Kỳ ( USAF ) nhu yếu một máy bay tiếp dầu lớn hơn Boeing KC-767 hoàn toàn có thể luân chuyển nhiều hơn sản phẩm & hàng hóa hoặc nhân sự. Vào tháng 4/2007, Boeing đã chào bán máy bay tiếp dầu tiên tiến và phát triển KC-767 dựa trên 767 thay vì KC-777 để sửa chữa thay thế Boeing KC-135 Stratotanker nhỏ hơn trong chương trình KC-X của USAF. Các quan chức của Boeing đã miêu tả KC-777 tương thích với chương trình KC-Z tương quan để sửa chữa thay thế McDonnell Douglas KC-10 Extender .

Các thông số kỹ thuật kỹ thuật[sửa|sửa mã nguồn]

Nguồn : [ 1 ], [ 2 ]

Các mạng lưới hệ thống chính của Boeing 777[sửa|sửa mã nguồn]

Máy bay Boeing 777 có 1 mạng lưới hệ thống tiếp xúc với vệ tinh SATCOM. Nó phân phối độ an toàn và đáng tin cậy trong đường truyền âm thanh và tài liệu tiếp xúc đường dài. Hệ thống hoàn toàn có thể phát và nhận thông tin gồm có :

• Giọng nói của phi hành đoàn.
• Giọng nói của hành khách
• Dữ liệu giao tiếp
• Telex
• Sao chép dịch vụ

Hệ thống dẫn đường[sửa|sửa mã nguồn]

Thiết bị điện tử mới : B777 sử dụng 1 số ít thiết bị điện tử mới như dung sai lớn ( highly fault tolerant ) và khối nghiên cứu và phân tích tài liệu không khí và xác định quán tính ( ADIRS ). ADIRS tích hợp mạng lưới hệ thống tài liệu không khí và mạng lưới hệ thống xác định quán tính thành 2 khối hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa ( LRUs ) : Thứ nhất mạng lưới hệ thống tài liệu không khí ( ADIRU ) và thứ hai là mạng lưới hệ thống nghiên cứu và phân tích thành phần không khí ( SAARU )Độ đáng tin cậy cao : Bởi vì có 2 khối sửa chữa thay thế chính trong mạng lưới hệ thống thay vì 3 máy tính nghiên cứu và phân tích tài liệu về không khí ( ADCs ) và 3 khối chuẩn quán tính ( IRUs ) vì vậy giảm được khối lượng. Cũng như độ an toàn và đáng tin cậy cao của ADIRS làm cho giảm những phụ tùng bảo trì và dự trữ .Vệ tinh dẫn đường : B777 sử dụng những tân tiến mới nhất trong mạng lưới hệ thống dẫn đường như mạng lưới hệ thống xác định toàn thế giới ( GPS ). GPS làm tăng độ đúng chuẩn, góp thêm phần tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu và thực thi những chuyến bay đúng giờ .Thành phần thiết bị cũ : B777 sử dụng nhiều thiết bị điện tử hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế LRUs như trong 747 – 400, 767 và 757 đã sử dụng. Sự dụng những thiết bị điện tử này cũng góp thêm phần giảm ngân sách bảo trì và dự trữ .

Hệ thống bay tự động hóa ( AFDS )[sửa|sửa mã nguồn]

AFDS có 3 kênh, nó cung ứng sự điều khiển và tinh chỉnh tự động hóa của máy bay và hướng dẫn trong những chuyến bay. Khi được kích hoạt, mạng lưới hệ thống này sẽ bay với đường bay và vận tốc bay đã chọn. AFDS của B777 cũng giống như B747-400, B757, B767. Chỉ khác trong giao diện với mạng lưới hệ thống .

Hệ thống điện[sửa|sửa mã nguồn]

Trên B777 có 2 nguồn nguồn năng lượng song song cung ứng ngay lập tức nguồn năng lượng trên cùng 1 đường truyền, nếu đường truyền này chuyển nguồn năng lượng từ nguồn này sang nguồn kia. Điều này được cho phép nguồn năng lượng điện trên 777 luôn luôn được duy trì .Hệ thống quản trị tải điện ( ELMS : ELMS chịu nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối hiệu suất điện trên máy bay. Nó cũng phân phối điểu khiển logic cho 1 số ít mạng lưới hệ thống. Vì thế ELMS thay thế sửa chữa rôle logic phức tạp và những bảng mạch trên máy bay .Hai đầu liên kết nguồn năng lượng với bên ngoài :Đầu là 90 kvA từ tram cung ứng mặt đất .Máy phát phụMỗi động cơ có 1 máy phát 20 kvA hoạt động giải trí như 1 nguồn nguồn năng lượng tương hỗ việc truyền điệnMáy phát RAT ( Ram air Turbine ) : Một máy phát RAT 7 kvA là nguồn nguồn năng lượng tương hỗ cho hoạt động giải trí của những thiết bịHiển thị cơ bản ( Synoptic Display )Hiển thị cơ bản hiệu suất chỉ ra về thời hạn thực trong cấu
Khối lượng nguyên vật liệu : B777 gồm có hai khoang nguyên vật liệu chính ở hai cánh và một khoang nguyên vật liệu TT hoàn toàn có thể chứa được 306.000 pound ( 139000 kg ) so với B777-200ER và 777 – 300. Máy bay B777-200 có thùng nguyên vật liệu TT nhỏ hơn và nó chỉ chứa được 209000 pounds ( 94700 kg ) .Thùng TT tự động hóa xả : Khi nguyên vật liệu trong thùng TT cạn, những thùng nguyên vật liệu chính ở hai cánh tự động hóa cung ứng cho động cơ. Lượng nguyên vật liệu còn lại tự động hóa chuyển sang cho hai thùng chính .Hệ thống tự động hóa tháo bỏ nguyên vật liệu : Hệ thống tháo bỏ nguyên vật liệu ra khỏi máy bay để giảm khối lượng cho máy bay. Điều đó nhằm mục đích bảo vệ máy bay quá tải khi hạ cánh. Hệ thống được kích hoạt bởi phi công và tự động hóa dừng khi máy bay ở khối lượng cất cánh lớn nhất được cho phép .Hệ thống chỉ định dầu siêu âm ( FQIS ) : FQIS sử dụng một mạng lưới hệ thống siêu âm và một tân tiến vi giải quyết và xử lý để đo lượng dầu .Phát hiện nước : Những cảm ứng siêu âm phát hiện nước được gắn dưới đáy của thùng nguyên vật liệu. Hệ thống máy tính TT chỉ ra những tin nhắn để cảnh báo nhắc nhở thợ bảo trì có nước trong nguyên vật liệu .Hệ thống hiển thị thực trạng nguyên vật liệu : Hệ thống hiển thị một cách tóm tắt dướI dạng biểu đồ nguyên vật liệu đã được sử dụng .

Mua bán Boeing 777[sửa|sửa mã nguồn]

Các đơn hàng[sửa|sửa mã nguồn]

Tai nạn và sự cố[sửa|sửa mã nguồn]

Đến thời gian tháng 2 năm 2021, Boeing 777 đã dính líu trong 31 vụ tai nạn đáng tiếc và sự cố hàng không, [ 13 ], trong đó có 6 vụ hỏng thân trọn vẹn [ 14 ] và ba vụ không tặc [ 15 ]. Trước năm 2000, tử trận chỉ tương quan đến vụ bốc cháy khi tiếp nguyên vật liệu tại trường bay quốc tế Denver ngày 5/9/2001, khiến một người thao tác ở mặt đất cháy [ 16 ] Chiếc máy bay, quản lý và vận hành bởi British Airways, bị hư hại do lửa ở những tấm dưới cánh và vỏ động cơ ; sau đó máy bay đã được sửa chữa thay thế và hoạt động giải trí trở lại [ 16 ] [ 17 ] .Vụ hư hỏng body toàn thân tiên phong xảy ra vào ngày 17 tháng 1 năm 2008, khi chuyến bay 38 của British Airways, một chiếc 777 – 200ER với động cơ Rolls-Royce Trent 895, bay từ Bắc Kinh đến Luân Đôn, , tai nạn thương tâm hạ cánh cách đường sân bay 27L khoảng chừng 1.000 feet ( 300 m ) và trượt vào của đường sân bay. Có 47 người bị thương và không có trường hợp tử vong. Tác động khiến bộ phận hạ cánh, gốc cánh và động cơ bị hư hỏng. Chiếc máy bay đã bị vô hiệu vào tháng 4/2009. Vụ tai nạn thương tâm được cho là do những tinh thể băng lơ lửng trong nguyên vật liệu của máy bay làm ùn tắc những nguyên vật liệu dầu trao đổi nhiệt ( FOHE ). Hai lỗ thoáng nhỏ khác của lực đẩy động cơ Trent 895 xảy ra sau này trong năm 2008. Các nhà tìm hiểu tìm thấy những điều này cũng được gây ra bởi băng trong nguyên vật liệu ùn tắc FOHE. Kết quả là, những thiết bị trao đổi nhiệt được phong cách thiết kế lại .Ngày 29 Tháng 7 năm 2011, một chiếc 777 – 200ER dự kiến sẽ thực thi chuyến bay 667 của EgyptAir đã bị cháy buồng lái khi đỗ tại trường bay quốc tế Cairo trước khi khởi hành. Các hành khách đã được sơ tán và không có thương tích. Đội cứu hỏa trường bay đã dập tắt ngọn lửa. Chiếc máy bay đã bị vô hiệu. Nguyên nhân được cho là chập điện ở vòi phân phối oxy của phi công .Ngày 6 tháng 7 năm 2013, một chiếc Boeing 777 200ER đang triển khai chuyến bay 214 của Asiana Airlines, đã hạ cánh trượt tại Sân bay Quốc tế San Francisco sau khi đuôi va chạm với đầu của đường sân bay. Hành khách và phi hành đoàn của 307 người trên khoang được sơ tán trước khi đám cháy hủy hoại máy bay. Hai người thiệt mạng trong vụ tai nạn thương tâm và một người khác được sơ tán máy bay đã bị giết chết bên ngoài sau khi bị một chiếc xe cấp cứu cán lên do nằm dưới lớp bọt chống cháy. Đây là những trường hợp tử vong tiên phong trong một vụ tai nạn thương tâm tương quan đến 777 kể từ khi mở màn Giao hàng vào năm 1995. Các tìm hiểu tai nạn thương tâm chính thức kết thúc vào tháng 6 năm năm trước rằng những phi công đã sai từ 20-30 thao tác nhỏ đến sai sót đáng kể chiêu thức tiếp cận của họ, và sự phức tạp của mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển tự động hóa góp phần đến vụ tai nạn thương tâm .Ngày 8 tháng 3 năm năm trước, một chiếc 777 – 200ER triển khai chuyến bay 370 của Malaysia Airlines chở 227 hành khách và 12 phi hành đoàn, trên đường từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh, đã bị mất tích. Kiểm soát không lưu báo cáo giải trình tọa độ ở đầu cuối cho chiếc máy bay đã qua Biển Đông. Sau khi việc tìm kiếm chiếc máy bay mở màn, Thủ tướng Malaysia công bố vào ngày 24 tháng 3 năm năm trước, sau khi nghiên cứu và phân tích những tài liệu vệ tinh mới được giờ đây để được giả định ” ngoài hoài nghi hài hòa và hợp lý ” rằng chiếc máy bay đã bị rơi ở Ấn Độ Dương và không có người sống sót. Tính đến tháng 8 năm năm nay, nguyên do vẫn chưa được biết, nhưng cơ quan chính phủ Malaysia công bố đó là một vụ mất tích máy bay vào tháng 1 năm năm ngoái. Ngày 29 tháng 7 năm năm ngoái, một flaperon từ máy bay mất tích đã được tìm thấy trên hòn đảo Réunion ở miền tây Ấn Độ Dương .Vụ hỏng body toàn thân thứ năm xảy ra vào ngày 17 tháng 7 năm năm trước, khi một chiếc Boeing 777 – 200ER, thực thi chuyến bay 17 của Malaysia Airlines, bay từ Amsterdam, Hà Lan đên Kuala Lumpur, Malaysia đã bốc cháy trong không trung và rơi ở địa phận Donetsk 1 tỉnh ở miền đông Ukraine, sau khi bị trúng một tên lửa chống máy bay. Tất cả 298 người ( 283 hành khách và 15 phi hành đoàn ) trên máy bay thiệt mạng. Sự việc được link với phe nổi dậy Donbass trong khu vực. Các báo cáo giải trình tai nạn thương tâm chính thức, phát hành vào tháng 10 năm năm ngoái, nói rằng máy bay đã bị bắn hạ bằng một tên lửa Buk đưa ra khỏi chủ quyền lãnh thổ ly khai Nga .Ngày 08 tháng 9 năm năm ngoái, một chiếc 777 – 200ER bốc cháy khi cất cánh tại Sân bay Quốc tế Las Vegas McCarran ( BA 2276 ), sau khi một động cơ General Electric GE90-85B bị hỏng. Cất cánh đã bị hủy bỏ và tổng thể phi hành đoàn và hành khách đã được sơ tán với xây xát nhẹ. Các nhà tìm hiểu phát hiện ra rằng những mảnh vỡ từ bên trong động cơ đã bị thủng nhiều lỗ trong động cơ .Vào ngày 27 Tháng 5 năm năm nay, một động cơ Pratt và Whitney PW4098 bốc cháy trên 777 – 300 ( Korean Air Flight 2708 ) tại Sân bay quốc tế Tokyo Haneda. Một thời hạn ngắn trước khi cất cánh, động cơ số 1 bốc cháy. Tất cả 17 thành viên phi hành đoàn và 302 hành khách sơ tán bảo đảm an toàn. Lính cứu hỏa dập tắt lửa trong vòng một giờ. Vụ việc đang được tìm hiểu .Vào ngày 27 tháng 6 năm năm nay, một chiếc 777 – 300ER bị rò rỉ dầu trong động cơ bên phải trong khi đang trên đường từ Nước Singapore đến Milan ( SQ 368 ). Nó đã được chuyển hướng trở lại trường bay quốc tế Changi Singapore để hạ cánh khẩn cấp. Động cơ số 2 và cánh bốc cháy khi máy may chậm lại trên đường sân bay, thiệt hại khá nghiêm trọng. Một số người bị thương. Chiếc máy bay đã được sửa chữa thay thế và hoạt động giải trí trở lại .Ngày 3 tháng 8 năm năm nay, vụ hư hỏng body toàn thân thứ sáu của boeing 777 xảy ra, khi một 777 – 300 gặp nạn khi tiếp cận đường sân bay và bốc cháy tại trường bay quốc tế Dubai vào cuối chuyến bay của mình ( EK 521 ). Cuộc tìm hiểu sơ bộ cho thấy rằng chiếc máy bay đã cố hạ cánh trong điều kiện kèm theo gió tạt ngang. Các phi công khởi đầu bay lên hạ cánh lại ngay sau khi những bánh xe chính chạm xuống đường sân bay, khi bánh đáp đang rút lại, phi công đã không kịp tăng lực đẩy của động cơ. Gầm và động cơ của nó va chạm với đường sân bay, dẫn đến một động cơ bị văng ra khỏi cánh phải, mất trấn áp và trượt khỏi đường sân bay. Không có thương vong trong số 300 người trên máy bay, tuy nhiên một lính cứu hỏa trường bay đã thiệt mạng khi dập lửa. Thân và cánh phải của máy bay bị hư hỏng nặng do hỏa hoạn .

Ngày 29 tháng 11 năm 2017, chiếc 777-200ER của Singapore Airlines gặp hỏa hoạn khi đang được đẩy tại Sân bay Changi Singapore. Một kỹ thuật viên máy bay là người duy nhất trên máy bay đã được sơ tán an toàn. Chiếc máy bay bị hư hại do nhiệt và đã bị tắt hoạt động.

Ngày 22 tháng 7 năm 2020, khi một chiếc 777F của Ethiopian Airlines gặp hỏa hoạn khi đang ở khu vực sản phẩm & hàng hóa của Sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải. Chiếc máy bay bị hư hại do nhiệt và đã bị dừng hoạt động giải trí .Vào ngày 20 tháng 2 năm 2021, vỏ động cơ những mảnh vỡ từ chiếc Boeing 777 với 241 người trên khoang hầu hết rơi xuống khu dân cư Commons Park và Northmoor and Red Leaf, cách thành phố Denver, bang Colorado, khoảng chừng 32 km về phía bắc [ 18 ]

Sách tìm hiểu thêm[sửa|sửa mã nguồn]

Source: https://thevesta.vn
Category: Tâm Linh