Cầu Chương Dương – Hà Nội – Cầu đường sân bay

Cầu Chương Dương bắc qua sông Hồng, trên quốc lộ 1A tại km170+200, địa phận Hà Nội, nối trung tâm quận Hoàn Kiếm với quận Long Biên. Đây là cây cầu lớn lần đầu tiên được thiết kế và thi công tại Việt Nam không cần có sự trợ giúp kỹ thuật của các kỹ sư nước ngoài. Tại cây cầu này các kỹ sư cầu đường của Việt Nam tự thử sức mình để có thể tự thiết kế và thi công các cây cầu lớn khác.

Lịch sử

Những năm 80 của thế kỷ XX, cả TP.HN chỉ có cầu Long Biên bắc qua sông Hồng. Do làn đường ôtô quá nhỏ nên cảnh ách tắc luôn xảy ra và cầu được ca tụng là cây cầu dài nhất quốc tế do xe phải mất nhiều tiếng đồng hồ đeo tay mới qua được. Trong khi đó, cầu Thăng Long còn đang dở dang và dù có xong thì nó cũng không san sẻ được nhiều do vị trí quá xa TT. Do vậy, dựng ngay một cây cầu để vào TT TP. Hà Nội là ưu tiên số một và chủ trương khởi đầu là làm tạm một cầu treo. Lúc mở màn khai công, khu công trình được mang tên “ Cầu treo mùa xuân ”. Trách nhiệm chỉ huy thiết kế xây dựng cầu được giao cho tân Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ Bùi Danh Lưu .
Cầu Chương Dương – Hà Nội

Ông Bùi Danh Lưu cùng lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải Bộ Giao thông vận tải thuyết phục Chính phủ làm cầu sắt vĩnh cửu với tốc độ làm cầu treo. Được đồng ý, ông cho tận dụng vật liệu “đầu thừa đuôi thẹo” là một số thanh thép phục vụ thi công cầu Thăng Long và rất nhiều dầm cầu đường sắt. Để các dầm sắt này phù hợp khổ cầu đường bộ như cầu Chương Dương, ông Lưu đã phải chỉ đạo “chế sửa” lại theo cách riêng mà thế giới chưa từng làm.

Cầu Chương Dương – Hà Nội: Làn dành riêng cho xe ô tôSau một năm chín tháng, vào ngày 30-6-1985, cầu Chương Dương khánh thành, vượt quy trình tiến độ 12 tháng, chấm hết trọn vẹn cảnh ùn tắc trên cầu Long Biên .
Cầu Chương Dương – Hà Nội: Làn chạy chung ô tô và xe thô xơCầu Chương Dương đã đi vào lịch sử vẻ vang với tên tuổi chiến sỹ Bùi Danh Lưu. Trả lời về việc thuyết phục thành công xuất sắc cấp trên đổi khác quyết định hành động ông nói : “ Bên cạnh những lý lẽ khoa học thì đặc biệt quan trọng là phải rất là công tâm vì nước, vì dân. Bởi tiền tất cả chúng ta xây cầu cũng là tiền của dân mà ” .
Cầu Chương Dương – Hà Nội: Nút giao đầu cầu

Thông số kỹ thuật

• Cầu chính là các nhịp bằng kết cấu thép gồm 21 nhịp: 11 nhịp thép; 10 nhịp bê tông trong đó 7 nhịp ở phía Hà Nội và phía Gia Lâm có 3 nhịp. Các nhịp được liên kết bằng những thanh dầm gắn với nhau theo liên kết hình học tam giác liên tục từ trụ T2 đến T11. Tuy nhiên riêng tại trụ T4, T5A, T6, T7 chúng lại bị tách ra (có lẽ do hoàn cảnh kinh tế thời bấy giờ) nên kiến trúc tổng thể cầu nhìn không đồng bộ.
• Chiều dài: 1.230m.
• Tải trọng: H30.
• Phân tải: cầu chia làm bốn làn xe chạy hai chiều, ở giữa có phần cánh gà mỗi bên rộng 5 m. Phía ngoài cùng có làn đường dành cho xe máy rộng 1,5 m.
• Đơn vị thiết kế: Viện thiết kế giao thông (nay là Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải TEDI).
• Đơn vị xây dựng: Liên hiệp các xí nghiệp giao thông khu vực 1 và xí nghiệp liên hợp xây dựng cầu Thăng Long.

Source: https://thevesta.vn
Category: Chỉ Đường