Tìm hiểu về quạt động cơ ô tô: Nguyên lý và phân loại

Sau một khoảng thời gian khi nhiệt độ động cơ đã ổn định hoặc khi bạn mở điều hòa không khí, quạt làm mát bắt đồng chạy ở tốc độ 2, tốc độ quạt tăng lên và tiếng ồn từ quạt cũng lớn hơn. Lúc này nhiều người sẽ tự hỏi rằng, tại sao quạt làm mát lại hoạt động phức tạp như vậy? Nó có cấu tạo như thế nào? Quạt làm mát giữa xe chạy xăng và chạy dầu có gì khác nhau hay không…? Hãy cùng trường dạy nghề VATC tìm hiểu dưới đây!

Nguyên lý hoạt động của quạt động cơ ô tô

Để làm mát két nước, cần phải có một lượng lớn không khí để đi qua những lá tản nhiệt trong két nước. Thông thường, khi xe vận động và di chuyển ở vận tốc cao thì lưu lượng khi đi qua két nước ở mức vừa đủ, nhưng khi xe dừng hẳn hoặc chạy chậm thì lưu lượng không khí sẽ không đủ. Vậy nên, động cơ cần được trang bị quạt làm mát để tạo ra lượng không khí cưỡng bức qua két nước .

Ngày nay, các dòng xe hơi đời mới thường đều được trang bị kiểu quạt làm mát gồm: quạt làm mát chạy bằng động cơ điện, kiểu khớp chất lỏng (khớp nối mềm) điều khiển bằng nhiệt độ và hệ thống quạt làm mát thủy lực bằng điện tử.

Hệ thống quạt chạy bằng động cơ điện rất nhạy cảm với nhiệt độ của nước làm mát, và nó chỉ phân phối một lưu lượng không khí tương thích khi nhiệt độ lên cao. Ở mức nhiệt độ trung bình hoặc khi động cơ mới khởi động, quạt gió sẽ không quay để động cơ ấm lên nhanh hơn, giảm mức tiêu tốn nguyên vật liệu và giảm tiếng ồn .
Quạt điện hoàn toàn có thể đổi khác vận tốc quay trong ba Lever hoặc vô cấp. Nhờ vậy, hiệu suất cao làm mát sẽ được kiểm soát và điều chỉnh một cách tương thích với nhiệt độ của nước làm mát để động cơ hoạt động giải trí một cách hiệu suất cao. Bạn hoàn toàn có thể quan sát sơ đồ mạch điện ngay dưới đây để xem phương pháp hoạt động giải trí của nước làm mát chạy bằng động cơ điện ở một cấp vận tốc .

Khi nhiệt độ của nước làm mát đang còn thấp, công tắc nguồn nhiệt độ nước làm mát sẽ đóng, rơ le được nối mát và nó sẽ hút hai tiếp điểm 30 và 87 tách nhau ra ( hai tiếp điểm này thường đóng ) để ngắt dòng điện tới mô tơ quạt .
Khi nhiệt độ nước làm mát mở màn tăng lên, công tắc nguồn nhiệt độ nước làm mát sẽ mở, mạch rơ le bị ngắt, 2 tiếp điểm 30 và 87 tiếp xúc với nhau. Lúc này, một dòng điện từ ắc quy sẽ đi tới quạt làm quạt quay với vận tốc cao. Tùy từng loại xe mà những điểm đóng / mở của công tắc nguồn nhiệt độ nước làm mát và rơ le quạt lại hoạt động giải trí theo chiều ngược lại .

Ở mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển quạt làm mát nhiều cấp vận tốc, khi nhiệt độ động cơ chưa đủ, ECU điều khiển và tinh chỉnh sẽ tiếp đón tín hiệu từ những cảm ứng nhiệt độ nước làm mát, cảm ứng điều hòa nhiệt độ và cảm ứng vận tốc động cơ sẽ ngắt dòng điện đi qua những rơ le .
Dòng điện từ những hộp phân phối hiệu suất không tới mô tơ quạt, quạt không quay. Khi nhiệt độ động cơ mở màn ấm lên khi xe chạy ở chính sách không tải, ECU sẽ nhận tín hiệu từ những cảm ứng tinh chỉnh và điều khiển đóng rơ le vận tốc thấp lại, những quạt quay ở vận tốc thấp. Còn khi xe chạy có tải hoặc động cơ nóng lên quá mức, ECU điều khiển và tinh chỉnh sẽ ngắt rơ le vận tốc thấp và đóng rơ le vận tốc cao, quạt quay ở vận tốc hai, vận tốc tăng lên và tiếng ồn cũng lớn hơn .

Quạt làm mát giữa xe chạy xăng và chạy dầu có gì khác nhau?

Các mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh và loại quạt chạy bằng mô tơ điện thường được vận dụng trên những mẫu xe chạy xăng, bởi những ưu điểm của nó mang lại như cấu trúc đơn thuần, ít tiếng ồn và tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu .

Các động cơ chạy bằng dầu diesel thường không sử dụng loại quạt chạy bằng điện, mà thay vào đó các nhà sản xuất xe sử dụng quạt có khớp chất lỏng. Đối với loại quạt này, thì tốc độ quạt được điều chỉnh bởi cảm biến nhiệt độ của luồng không khí đi qua két nước.

Khớp chất lỏng này gồm có một bộ ly hợp thủy lực chứa dầu silicon. Sự truyền hoạt động quay cho quạt trải qua đai hình chữ “ V ” được điều khiển và tinh chỉnh bằng cách kiểm soát và điều chỉnh lượng dầu trong buồng thao tác .
Khi nhiệt độ chưa cao, quạt sẽ quay ở vận tốc chậm để giúp động cơ làm nóng nhanh hơn và giảm tiếng ồn lại. Khi nhiệt độ động cơ đã cao, vận tốc quạt sẽ tăng lên để cung ứng đủ lượng không khí cho két nước, ngày càng tăng hiệu suất cao làm mát .

• Nhiệt độ không khí nóng trong khi xe chạy chậm : mức dầu silicon trong buồng thao tác tăng làm giảm thông số trượt của khớp nối, hoạt động quay của trục khớp chất lỏng được truyền hết sang quạt .
• Nhiệt độ không khí nóng khi xe chạy nhanh : Sức ì của quạt tăng lên và sự trượt trong khớp chất lỏng làm quạt quay với vận tốc thấp hơn vận tốc quay của trục khớp chất lỏng .
• Nhiệt độ không khí ấm trong khi xe chạy nhanh : Tấm lưỡng kim sẽ ngắt đường dầu để giảm lưu lượng dầu trong buồng thao tác. Điều này sẽ ngày càng tăng thông số trượt của khớp nối dẫn tới giảm vận tốc quay của quạt .
• Nhiệt độ không khí lạnh trong khi xe đang chạy nhanh : Đường dầu bị ngắt và mức dầu liên tục giảm. Lúc này, thông số trượt là cao nhất và vận tốc quạt là thấp nhất .

Ở hệ thống quạt làm mát thủy lực điều khiển bằng điện tử sử dụng động cơ thủy lực để chạy quạt. Trong đó, máy tính sẽ điều chỉnh lượng dầu đi vào mô tơ thủy lực. Và cũng bằng cách này mà tốc độ quạt được điều chỉnh vô cấp, luôn đảm bảo lượng không khí thích hợp nhất. So với quạt điện thì quạt này có động cơ nhỏ, nhẹ hơn và có khả năng cung cấp lượng không khí nhiều hơn. Tuy nhiên, bơm dầu và hệ thống điều khiển lại phức tạp hơn.

Trên là những kiến thức và kỹ năng về quạt động cơ ô tô, chúc những bạn có những kiến thức và kỹ năng mê hoặc !

Xem thêm: Cách sử dụng cần xiết lực

Theo : oto-hui.com

Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Tin