Sơ đồ mạch điện đèn báo áp suất nhớt

Phần tử lưỡng kim ở cảm biến áp suất nhớt có gắn một tiếp điểm. Độ di dời của kim đồng hồ đeo tay tỉ lệ với dòng điện chạy qua dây may so. Khi áp suất nhớt bằng không, tiếp điểm mở, không có dòng điện chạy qua khi bật công tắc nguồn máy. Vì vậy, kim vẫn chỉ không. Khi áp suất nhớt thấp, màng đẩy tiếp điểm làm nó tiếp xúc nhẹ, nên dòng điện chạy qua dây may so của cảm ứng. Vì lực tiếp xúc của tiếp điểm yếu, tiếp điểm sẽ lại mở ra do thành phần lưỡng kim bị uốn cong do nhiệt sinh ra. Tiếp điểm sẽ mở ra sau một thời hạn rất ngắn có dòng điện chạy qua nên nhiệt độ của thành phần lưỡng kim trên đồng hồ đeo tay không tăng và nó bị uốn ít. Vì vậy, kim sẽ lệch nhẹ .

Bạn đang xem trước 20 trang tài liệu Hệ thống điện và điện tử trên ô tô hiện đại, để xem tài liệu hoàn chỉnh bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên

PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện và điện tử trên ôtô văn minh HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE và ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TRÊN Ô TÔ TP. Hồ Chí Minh – 2007 www.oto-hui.com MỤC LỤC CHƯƠNG 1 : HỆ THỐNG THÔNG TIN TRÊN ÔTÔ Trang 1.1. TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG THÔNG TIN TRÊN ÔTÔ ……………….. 1 1.1.1. Tổng quan về mạng lưới hệ thống thông tin trên ôtô ………………………………….. 2 1.1.2. Cấu trúc tổng quát và phân loại mạng lưới hệ thống thông tin trên ôtô …………… 1.1.3. Các nhu yếu của mạng lưới hệ thống thông tin trên xe hơi ………………………………. 1.2. THÔNG TIN DẠNG TƯƠNG TỰ ( ANALOG ) …………………………………… 1.2.1. Đồng hồ và cảm biến báo áp suất nhớt ………………………………………. 1.2.2. Đồng hồ nguyên vật liệu …………………………………………………………………. 1.2.3. Đồng hồ và cảm biến báo nhiệt độ nước làm mát ………………………… 1.2.4. Đồng hồ báo vận tốc động cơ ……………………………………………………… 1.2.5. Đồng hồ và cảm biến báo vận tốc xe …………………………………………… 1.2.6. Đồng hồ ampere …………………………………………………………………….. 1.2.7. Các mạch đèn cảnh báo nhắc nhở …………………………………………………………… 1.3. THÔNG TIN DẠNG SỐ ( DIGITAL ) 1.3.1. Cấu trúc cơ bản …………………………………………………………………….. 1.3.2. Các dạng màn hình hiển thị ……………………………………………………………….. 1.3.3. Sơ đồ tiêu biểu vượt trội ……………………………………………………………………… CHƯƠNG 2 : HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU 2.1 HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 2.1.1. Nhiệm vụ, nhu yếu và phân loại ………………………………………………… 2.1.2. Các tính năng và thông số kỹ thuật cơ bản …………………………………………….. 2.1.3. Cấu tạo bóng đèn ……………………………………………………………………. 2.1.4. Một số sơ đồ mạch điều khiển và tinh chỉnh mạng lưới hệ thống chiếu sáng ……………………… 2.2 HỆ THỐNG TÍN HIỆU 2.2.1. Hệ thống còi và chuông nhạc ………………………………………………….. 2.2.2. Hệ thống báo rẽ và báo nguy ………………………………………………….. 2.2.3. Một số sơ đồ mạng lưới hệ thống tín hiệu trên xe toyota …………………………….. 2.2.4. Hệ thống đèn phanh, đèn kích cỡ ………………………………………… 2.2.5. Hệ thống báo sự cố mạng lưới hệ thống đèn tín hiệu …………………………………. CHƯƠNG 3 : CÁC HỆ THỐNG PHỤ www.oto-hui.com 3.1 HỆ THỐNG LAU RỬA KÍNH 3.1.1. Giới thiệu chung ……………………………………………………………………… 3.1.2. Các bộ phận …………………………………………………………………………… 3.1.3. Hoạt động ……………………………………………………………………………… 3.2 HỆ THỐNG KHÓA CỬA 3.2.1. Công dụng và những tính năng của mạng lưới hệ thống khóa cửa 3.2.2. Cấu tạo những bộ phận ………………………………………………………………… 3.2.3. Nguyên lý họat động ……………………………………………………………….. 3.3 HỆ THỐNG NÂNG HẠ KÍNH ( POWER WINDOW ) 3.3.1. Công dụng …………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………….. 3.3.2. Đặc điểm ………………………………………………………………………………. 3.3.3. Cấu tạo …………………………………………………………………………………. 3.3.4. Sơ đồ mạch điện trên xe Toyota Cressida …………………………………… 3.4 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GHẾ ……………………………………………………. 3.4.1. Công dụng …………………………………………………………………………….. 3.4.2. Cấu tạo …………………………………………………………………………………. 3.4.3. Nguyên lý hoạt dộng ……………………………………………………………….. 3.5 HỆ THỐNG SẤY KÍNH …………………………………………………………………. 3.5.1. Công dụng …………………………………………………………………………….. 3.5.2. Đặc điểm ………………………………………………………………………………. 3.5.3. Sơ đồ mạch điện …………………………………………………………………….. CHƯƠNG 4 : ĐIỀU KHIỂN TRUYỀN LỰC TỰ ĐỘNG 4.1 CẤU TRÚC CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TỰ ĐỘNG ĐIỆN ( ECT ) : …………………………………………………………………………………. 4.1.1. Biến mô ………………………………………………………………………………… 4.1.2. Cụm bánh răng hành tinh …………………………………………………………. 4.1.3. Hệ thống điều khiển và tinh chỉnh thủy lực : …………………………………………………… 4.1.4. Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển điện tử ……………………………………………………… 4.2 SƠ ĐỒ, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG VÀ THUẬT TOÁN ĐIỀU KHIỂN 4.2.1. Sơ đồ, nguyên tắc hoạt động giải trí ………………………………………………………. 4.2.2. Thuật toán điều khiển và tinh chỉnh ……………………………………………………………… www.oto-hui.com 4.3 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC PHẦN TỬ CƠ BẢN TRONG HỆ THỐNG …………………………………………………………………………………… 4.3.1. Biến mô ………………………………………………………………………………… 4.3.2. Cụm bánh răng hành tinh …………………………………………………………. 4.3.3. Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển thủy lực ……………………………………………………. 4.3.4. Hệ thống điều khiển và tinh chỉnh điện tử ……………………………………………………… CHƯƠNG 5 : HỆ THỐNG PHANH ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ 5.1 ĐẠI CƯƠNG VỀ HỆ THỐNG PHANH CHỐNG BÓ CỨNG BÁNH XE ABS …………………………………………………………………………………………………. 5.1.1. Tổng quan ……………………………………………………………………………… 5.1.2. Lịch sử tăng trưởng ……………………………………………………………………. 5.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG ABS THEO KIỂU ĐIỀU KHIỂN …………….. 5.2.1. Điều khiển theo ngưỡng trượt ……………………………………………………. 5.2.2. Điều khiển độc lập hay nhờ vào ……………………………………………… 5.2.3. Điều khiển theo kênh ………………………………………………………………. 5.3 CÁC PHƯƠNG ÁN BỐ TRÍ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN CỦA ABS 5.3.1. Phương án 1 …………………………………………………………………………… 5.3.2. Phương án 2 …………………………………………………………………………… 5.3.3. Phương án 3 …………………………………………………………………………… 5.3.4. Các giải pháp 4, 5 và 6 …………………………………………………………… 5.3.5. Một số sơ đồ sắp xếp trong thực tiễn ………………………………………………………… 5.4 CẤU TRÚC HỆ THỐNG PHANH ABS : ………………………………………….. 5.5 QUÁ TRÌNH ĐIỀU KHIỂN CỦA ABS ……………………………………………. 5.5.1. Yêu cầu của mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh ABS. ………………………………………. 5.5.2. Phạm vi tinh chỉnh và điều khiển của ABS. ……………………………………………………. 5.5.3. Chu trình tinh chỉnh và điều khiển của ABS …………………………………………………… 5.5.4. Tín hiệu tinh chỉnh và điều khiển ABS. …………………………………………………………. 5.5.5. Quá trình điều khiển và tinh chỉnh của ABS. ………………………………………………….. 5.5.6. Chức năng làm trễ sự ngày càng tăng moment xoay xe …………………………… 5.6 SƠ ĐỒ, CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC PHẦN TỬ VÀ HỆ THỐNG …………………………………………………………………………………………… 5.6.1. Các cảm ứng …………………………………………………………………………. www.oto-hui.com 5.6.2. Hộp tinh chỉnh và điều khiển điện tử ( ECU ) ………………………………………………….. 5.6.3. Bộ chấp hành thủy lực …………………………………………………………….. 5.7 ABS KẾT HỢP VỚI CÁC HỆ THỐNG KHÁC ………………………………… 5.7.1. Giới thiệu chung ……………………………………………………………………… 5.7.2. Hệ thống ABS phối hợp với mạng lưới hệ thống EBD và BAS ……………………….. 5.7.3. ABS phối hợp với mạng lưới hệ thống traction control ( TRC ) …………………………. 5.7.4. Hệ thống không thay đổi xe bằng điện tử ( ESP ) …………………………………….. CHƯƠNG 6 : ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG AN TOÀN 6.1 PHÂN LOẠI VÀ CẤU TRÚC CƠ BẢN …………………………………………… 6.1.1. Hệ thống túi khí ( SRS ) ……………………………………………………………. 6.1.2. Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển dây bảo đảm an toàn ………………………………………………. 6.2 SƠ ĐỒ, CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CÁC PHẦN TỬ VÀ HỆ THỐNG 6.2.1. Sơ đồ, cấu trúc và hoạt động giải trí những thành phần và mạng lưới hệ thống túi khí loại e …. 6.2.2. Túi khí loại SRS điều khiển và tinh chỉnh bằng cơ khí ( M ) ……………………………….. 6.2.3. Cấu tạo và hoạt động giải trí của những thành phần mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển dây bảo đảm an toàn CHƯƠNG 7 : ĐIỀU KHIỂN CHẠY TỰ ĐỘNG BẰNG ĐIỆN TỬ – CRUISE CONTROL SYSTEM ( CCS ) …………………………….. 7.1 KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG CHẠY TỰ ĐỘNG …………………………….. 7.1.1. Vai trò của mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh chạy tự động hóa ………………………………. 7.1.2. Thành phần của CCS ………………………………………………………………. 7.1.3. Cách sử dụng mạng lưới hệ thống CCS ……………………………………………………… 7.2 CÁC YÊU CẦU VỀ TÍNH NĂNG CỦA CCS 7.3 HOẠT ĐỘNG CỦA CCS 7.4 NGUYÊN LÝ ĐIỀU KHIỂN 7.4.1. Sơ đồ nguyên tắc ……………………………………………………………………… 7.4.2. Sơ đồ mạch và sơ đồ khối ………………………………………………………… 7.4.3. Thuật toán điều khiển và tinh chỉnh chạy tự động hóa …………………………………………… 7.5 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA CCS 7.5.1. Các cảm ứng vận tốc ( sensor ) …………………………………………………………………. 7.5.1. Bộ tinh chỉnh và điều khiển ……………………………………………………………………………………….. 7.5.2. Bộ phận dẫn động ( actuator ) ………………………………………………………………….. www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và điều khiển và tinh chỉnh tự động hóa trên xe hơi Trang : 1 CHƯƠNG 1 : HỆ THỐNG THÔNG TIN TRÊN ÔTÔ 1.1. TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG THÔNG TIN TRÊN ÔTÔ 1.1.1. Tổng quan về mạng lưới hệ thống thông tin trên ôtô Hệ thống thông tin trên xe gồm có những bảng đồng hồ đeo tay ( tableau ), màn hình hiển thị và những đèn báo giúp tài xế và người thay thế sửa chữa biết được thông tin về thực trạng hoạt động giải trí của những mạng lưới hệ thống chính trong xe. Thông tin hoàn toàn có thể truyền đến tài xế qua 2 dạng : tựa như ( tableau kim ) và số ( tableau hiện số ). Trên 1 số ít loại xe người ta cũng dùng lời nói để truyền thông tin đến tài xế. Hình 1.1 Cấu tạo bảng tableau loại thường và loại hiện số. Đèn báo hiệu và đèn cảnh báo nhắc nhở Đồng hồ vận tốc động cơ Đèn báo rẽ Đồng hồ vận tốc xe Các đèn báo hiệu và đèn cảnh báo nhắc nhở Vôn kế Đồng hồ áp suất dầu Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát Đèn báo chính sách pha Đồng hồ nguyên vật liệu A – Báo áp lực đè nén nhớt C – Báo nhiệt độ nhớt E : Các đèn báo G – Tốc độ động cơ B – Báo điện áp D – Báo mực xăng F – Tốc độ xe H – Hành trình www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và điều khiển và tinh chỉnh tự động hóa trên xe hơi Trang : 2 Hình 1.2 Các loại đồng hồ đeo tay thông tư bằng kim và những ký hiệu trên bảng đồng hồ đeo tay. 1.1.2. Cấu trúc tổng quát và phân loại mạng lưới hệ thống thông tin trên ôtô 1.1.2. 1. Cấu trúc tổng quát Bao gồm những đồng hồ đeo tay sau : a – Đồng hồ vận tốc xe ( speedometer ) Đồng hồ vận tốc xe dùng để hiển thị vận tốc xe chạy theo kilomet hoặc dặm ( mile ). Nó thường được tích hợp với đồng hồ đeo tay đo quãng đường ( odometer ) để báo quãng đường xe đã đi từ lúc xe mở màn hoạt động giải trí và đồng hồ đeo tay hành trình dài ( tripmeter ) để đo những khoảng cách ngắn giữa điểm đi và điểm đến. b – Đồng hồ vận tốc động cơ ( tachometer ) Hiển thị vận tốc động cơ ( vận tốc trục khuỷu ) theo v / p ( vòng / phút ) hay rpm. c – Vôn kế Chỉ thị điện áp accu hay điện áp ra của máy phát. Loại này lúc bấy giờ không còn trên tableau nữa. d – Đồng hồ áp lực đè nén nhớt : Chỉ thị áp lực đè nén nhớt của động cơ. e – Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát : Chỉ thị nhiệt độ nước làm mát động cơ. f – Đồng hồ báo nguyên vật liệu : Chỉ thị mức nguyên vật liệu có trong thùng chứa. g – Đèn báo áp suất nhớt thấp. Đèn báo phanh tay T-BELT Đèn báo thắt dây bảo đảm an toàn chưa đúng vị trí Đèn báo chưa thắt dây bảo đảm an toàn Đèn báo lọc nguyên vật liệu bị bẩn, nghẹt Đèn báo nạp Đèn báo mực nước làm mát thấp Đèn báo áp lực đè nén nhớt thấp Đèn báo rẽ Đèn báo mực nhớt động cơ Đèn báo nguy Đèn báo lỗi ( điều khiển và tinh chỉnh động cơ ) Đèn báo xông Đèn báo có cửa chưa đóng chặt Đèn báo pha www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và điều khiển và tinh chỉnh tự động hóa trên xe hơi Trang : 3 Chỉ thị áp suất nhớt động cơ thấp dưới mức thông thường. h – Đèn báo nạp Báo mạng lưới hệ thống nạp hoạt động giải trí không thông thường ( máy phát hư ). i – Đèn báo pha Báo đèn đầu đang ở chính sách chiếu xa. j – Đèn báo rẽ Báo rẽ phải hay trái. k – Đèn báo nguy hoặc ưu tiên. Đèn này được bật khi muốn báo nguy hoặc xin ưu tiên. Lúc này cả hai bên đèn rẽ phải và trái sẽ chớp. l – Đèn báo mức nguyên vật liệu thấp. Báo nhiên liệu trong thùng nguyên vật liệu sắp hết. m – Đèn báo mạng lưới hệ thống phanh. Báo đang kéo phanh tay, dầu phanh không đủ hay bố phanh quá mòn. n – Đèn báo cửa mở. Báo có cửa chưa được đóng chặt. o – Đèn báo lỗi của những mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh : phanh chống hãm cứng ABS, mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh động cơ CHECK ENGINE, mạng lưới hệ thống trấn áp lực kéo TRC. .. p – Đèn báo vị trí tay số của hộp số tự động hóa : P-R-N-D-1-2 1.1.2. 2. Phân loại Hệ thống thông tin trên ôtô có hai dạng : a. tin tức dạng tựa như tin tức dạng tương tự như ( analog ) trên ôtô thường hiển thị trải qua những loại đồng hồ đeo tay chỉ báo bằng kim. b. tin tức dạng số tin tức dạng số : ( digital ) sử dụng những tín hiệu từ những cảm ứng khác nhau và thống kê giám sát dựa trên những tín hiệu này để xác lập vận tốc xe, rồi hiển thị chúng ở dạng số hay những đồ thị dạng cột. 1.1.3. Các nhu yếu của mạng lưới hệ thống thông tin trên xe hơi Do đặc trưng trong hoạt động giải trí của ôtô, mạng lưới hệ thống thông tin trên ôtô ngoài nhu yếu tính mỹ thuật phải bảo vệ : – Độ bền cơ học. – Chịu được nhiệt độ cao. – Chịu được nhiệt độ. – Có độ đúng mực cao. – Không làm lóa mắt tài xế. www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và tinh chỉnh và điều khiển tự động hóa trên xe hơi Trang : 4 + Hình 1.3 Sơ đồ mạch của một tableau loại tựa như www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và tinh chỉnh và điều khiển tự động hóa trên xe hơi Trang : 5 1.2. THÔNG TIN DẠNG TƯƠNG TỰ ( ANALOG ) Hệ thống thông tin dạng tương tự như gồm có những đồng hồ đeo tay dạng kim và những đèn báo để kiểm tra và theo dõi hoạt động giải trí của 1 số ít bộ phận quan trọng của động cơ cũng như toàn xe. Hình 1.4 Tableau dạng tựa như với thông tư bằng kim. Trong mạng lưới hệ thống thông tin loại này thường có những đồng hồ đeo tay dưới đây : 1.2.1. Đồng hồ và cảm biến báo áp suất dầu Đồng hồ áp suất nhớt báo áp suất nhớt trong động cơ giúp phát hiện hư hỏng trong mạng lưới hệ thống bôi trơn. Đồng hồ áp suất nhớt thường là loại đồng hồ đeo tay kiểu lưỡng kim. Cấu tạo Đồng hồ loại này thường gồm hai phần : cảm ứng áp lực đè nén nhớt, được lắp vào cac-te của động cơ hoặc lắp ở lọc nhớt và đồng hồ đeo tay ( bộ phận thông tư ) được sắp xếp ở bảng tableau trước mặt tài xế. Đồng hồ và cảm ứng mắc tiếp nối đuôi nhau với nhau và đấu vào mạch sau công tắc nguồn máy. Cảm biến chuyển sự đổi khác áp suất nhớt thành tín hiệu điện để đưa về đồng hồ đeo tay đo. Đồng hồ là bộ phận thông tư áp suất nhớt ứng với những tín hiệu điện biến hóa từ cảm ứng. Thang đo đồng hồ đeo tay được phân độ theo đơn vị chức năng kg / cm2 hoặc bar. Trên những ôtô thời nay, ta hoàn toàn có thể gặp bốn loại đồng hồ đeo tay áp suất dầu nhớt : loại nhiệt điện, loại từ điện, cơ khí và loại điện tử. Ở đây chỉ trình làng hai loại là đồng hồ đeo tay nhiệt điện và từ điện. Đồng hồ áp suất nhớt kiểu nhiệt điện. Cấu tạo : Cấu tạo của đồng hồ đeo tay được trình diễn trên hình 1.5. www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và điều khiển và tinh chỉnh tự động hóa trên xe hơi Trang : 6 Hình 1.5 Sơ đồ cấu trúc đồng hồ đeo tay áp suất nhớt. Nguyên lý hoạt động giải trí : khi cho dòng điện đi qua một thành phần lưỡng kim được sản xuất bằng cách link hai loại sắt kẽm kim loại hoặc kim loại tổng hợp có thông số co và giãn nhiệt khác nhau khiến thành phần lưỡng kim cong khi nhiệt tăng. Đồng hồ gồm có một thành phần lưỡng kim phối hợp với một dây may so ( nung ). Phần tử lưỡng kim có hình dạng như hình 1.6. Phần tử lưỡng kim bị cong do tác động ảnh hưởng của nhiệt độ thiên nhiên và môi trường không làm sai đồng hồ đeo tay. Hoạt động : Hình 1.6 Hoạt động của thành phần lưỡng kim. A Sinh nhiệt Nhiệt độ không cao ( Không sai số ) Bị cong bởi dòng điện Lưỡng kim Dây may so A Không sinh nhiệt Accu Công tắc máy Phần tử lưỡng kim Bộ tạo áp suất dầu Phần tử lưỡng kim Màng Tiếp điểm Cảm biến áp suất dầu Dây may so Dây may so www.oto-hui.com PGS-TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện thân xe và tinh chỉnh và điều khiển tự động hóa trên xe hơi Trang : 7 Áp suất nhớt thấp / không có áp suất nhớt. Phần tử lưỡng kim ở cảm biến áp suất nhớt có gắn một tiếp điểm. Độ di dời của kim đồng hồ đeo tay tỉ lệ với dòng điện chạy qua dây may so. Khi áp suất nhớt bằng không, tiếp điểm