Vì sao Đức bất ngờ đề xuất giới hạn tốc độ trên cao tốc?

Hạn chế tốc độ để… độc lập nhiên liệu với Nga

Trong hội nghị diễn ra giữa tháng 5, những Bộ trưởng Môi trường cấp bang cho rằng, hành động này sẽ giúp tiết kiệm chi phí nguồn năng lượng, giảm nhờ vào khí đốt, dầu mỏ vào Nga – yếu tố ngày càng nổi cộm kể từ khi nổ ra cuộc xung đột tại Ukraine .

Đường cao tốc Autobahn Đức
Trong thông tin chung, những chỉ huy môi trường tự nhiên khu vực của nước Đức nhận định và đánh giá, việc số lượng giới hạn vận tốc trên đường Autobahn là chiêu thức hoàn toàn có thể thực thi ngay, hiệu suất cao lập tức và không tốn kém, giúp giảm mức tiêu thụ nguyên vật liệu của Đức cũng như giảm nhu yếu nhập khẩu dầu mỏ từ quốc tế .

Bộ trưởng Bộ thiên nhiên và môi trường bang Lower Saxony – ông Olaf Lies, người chủ trì hội nghị cho biết : “ Theo quan điểm của tôi, việc chạy xe không số lượng giới hạn vận tốc không còn tương thích trong thời hạn này. Chúng ta cần phải tăng cường bảo vệ thiên nhiên và môi trường trải qua hạn chế vận tốc ” .
Người đứng đầu về môi trường tự nhiên bang Thuringia – bà Anja Siegesmund ca tụng sáng tạo độc đáo này là “ giải pháp nhanh, hiệu suất cao để tiết kiệm chi phí hàng triệu lít nguyên vật liệu và giảm hàng triệu tấn khí thải CO2 / năm ” .
Chỉ có Bộ trưởng đến từ 2 bang Bavaria và North Rhine-Westphalia của Đức là không ủng hộ vì cho rằng nó chỉ có tác động ảnh hưởng hạn chế .
Tuy nhiên, trong thông tin chung ở đầu cuối, gồm có yêu cầu trên và một số ít đề xuất kiến nghị về chủ trương thiên nhiên và môi trường khác, tổng thể những quan chức môi trường tự nhiên cấp bang đồng lòng trải qua .
Trong yêu cầu, họ cho rằng hoàn toàn có thể vận dụng hạn chế vận tốc trong khoảng chừng thời hạn số lượng giới hạn và sẽ liên tục nếu cuộc xung đột Nga – Ukraine còn lê dài .
Các quan chức năng Đức cũng chưa ấn định số lượng giới hạn vận tốc đơn cử nhưng ông Olaf Lies nghiêng về giải pháp số lượng giới hạn ở mức 130 km / h .

35% nguồn nhập khẩu dầu của Đức là từ Nga

Để đề xuất kiến nghị này đi vào thực tiễn, cần nhiều thủ tục và quy trình tiến độ hơn nữa. Song, tại thời gian này, Thủ tướng Đức Olaf Scholz chưa đưa đề xuất này vào chương trình chủ trương vì Đảng Dân chủ tự do ( FDP ) – một phần trong chính phủ nước nhà liên minh do Đảng Dân chủ xã hội đứng vị trí số 1 phản đối .
Bộ trưởng Bộ Giao thông Liên bang Đức Volker Wissing ( đến từ Đảng FDP ) nhìn nhận việc hạn chế vận tốc tại Đức là yếu tố “ cực kỳ gây tranh cãi ” và “ gây chia rẽ xã hội thâm thúy ” .
Ông còn chỉ ra một nguyên do khiến đề xuất kiến nghị trên không hài hòa và hợp lý là Đức không có đủ biển báo để số lượng giới hạn vận tốc trong thời điểm tạm thời trong vài tháng rồi dỡ bỏ như vậy .

Chính quyền Berlin nói chung cũng chưa bình luận sâu về phương án trên.

Tuy nhiên, việc nhóm Bộ trưởng những bang của Đức cùng ưng ý đề xuất kiến nghị hạn chế vận tốc để giảm tiêu thụ nguyên vật liệu phần nào cho thấy mức độ nhờ vào dầu mỏ và khí đốt của Đức vào nguồn xuất khẩu, nhất là Nga đang trở thành yếu tố rất cấp bách .
Berlin đang xoay xở đủ mọi cách để giảm nhập khẩu nguyên vật liệu từ Nga, tương thích với chủ trương chung của châu Âu là trừng phạt nguồn năng lượng Nga. Trước khi chiến dịch quân sự chiến lược của Nga tại Ukraine mở màn, 35 % nguồn nhập khẩu dầu của Đức là từ Nga. Kể từ khi xung đột nổ ra tỉ lệ này đã giảm xuống 12 % .
Đầu tháng 5 này, Bộ trưởng Kinh tế Đức Robert Habeck đã cảnh báo nhắc nhở khu vực phía Đông nước Đức hoàn toàn có thể đương đầu với thiếu vắng nguyên vật liệu nếu Liên minh châu Âu nhất quyết theo đuổi kế hoạch cấm vận dầu mỏ Nga .
Khu vực Đông Đức đang sử dụng nguyên vật liệu từ nhà máy sản xuất lọc dầu Schwedt, nơi quản lý và vận hành trọn vẹn dựa trên nguồn nguyên vật liệu nhập khẩu Nga. Đây là một trong những cơ sở lọc dầu thô lớn nhất tại Đức và cung ứng 90 % xăng, diesel được sử dụng tại Berlin và bang Brandenburg .

“Đặc sản”cao tốc không giới hạn

Trước nay, đường cao tốc Autobahn là “ đặc sản nổi tiếng ” của nước Đức, rất ít vương quốc trên quốc tế không có số lượng giới hạn vận tốc đơn cử với đường cao tốc .
Tại Nga, số lượng giới hạn này là 110 km / h, ở Tây Ban Nha, Bộ Đào Nha, Bỉ vận tốc tối đa trên đường cao tốc là 120 km / h còn tại Mỹ, vận tốc tối đa trên cao tốc đổi khác theo từng bang, giao động từ 105 – 140 km / h .
Người Đức cũng nhiều lần trăn trở về yếu tố hạn chế vận tốc. Trước đó đã có tối thiểu 4 đề xuất vào những năm 2019, 2013, 2012, 2007 để số lượng giới hạn vận tốc trên đường cao tốc Đức .
Trong lần gần nhất năm 2019, những thành viên Đảng Xanh ủng hộ đề xuất kiến nghị vận dụng số lượng giới hạn vận tốc tối đa 80 dặm / giờ ( khoảng chừng 130 km / h ) trên hàng loạt mạng lưới đường cao tốc liên bang – Autobahn, với lập luận việc số lượng giới hạn vận tốc là thiết yếu nhằm mục đích giảm số vụ tử trận do tai nạn đáng tiếc giao thông vận tải và giảm khí thải .
Tuy nhiên năm đó, 79 % thành viên QH Đức phản đối nên đề xuất kiến nghị này buộc phải gác lại .
Để tạo điều kiện kèm theo cho xe chuyển dời vận tốc cao, những con đường trên cao tốc Autobahn liên tục được bảo trì nhằm mục đích bảo vệ những phương tiện đi lại bảo đảm an toàn khi lưu thông ở vận tốc cao .
Nếu bề mặt đường của Autobahn có yếu tố, rủi ro tiềm ẩn dẫn đến những vụ tai nạn thương tâm nghiêm trọng là rất cao. Thậm chí, Autobahn còn có một đội công nhân hoạt động giải trí suốt ngày đêm để thanh tra rà soát và bảo vệ khắc phục mọi hư hỏng trên đường ngay lập tức .
Dù không đặt số lượng giới hạn vận tốc nhưng Autobahn được nhìn nhận bảo đảm an toàn hơn bất kể mạng lưới hệ thống đường cao tốc nào khác trên quốc tế khi chỉ có chưa tới 10 % số vụ tai nạn thương tâm giao thông vận tải tại Đức xảy ra trên Autobahn .

Theo khảo sát do Viện Forsa Đức thực hiện, 57% lái xe Đức ủng hộ áp đặt giới hạn tốc độ cao tốc; số người phản đối là 39%.

Khảo sát cũng cho thấy 85 % người ủng hộ đặt số lượng giới hạn vận tốc cho rằng, đây là giải pháp thiết yếu vì nguyên do bảo đảm an toàn. Chỉ 1 số ít nhỏ nhận thấy cần hạn chế vì tác động ảnh hưởng từ xung đột Nga – Ukraine .

Source: https://thevesta.vn
Category: Dịch Vụ