Nếu tỉnh nào cũng sân bay

Anh Đào   –  
Thứ sáu, 22/01/2021 12 : 00 ( GMT + 7 )

Ninh Bình có thể làm sây bay vì “có nhiều tiềm năng, lợi thế để phát triển du lịch” thì Hà Nam, Nam Định, Thái Bình… tỉnh nào cũng có thể làm sân bay .

Cảng hàng không Điện Biên Phủ là một trong những sân bay đạt công suất thấp, nguồn thu không đủ bù chi. Ảnh: ACV

Báo chí vừa giật lên tít hai chữ “ giật mình ” khi Tỉnh Ninh Bình chính thức gửi văn bản ý kiến đề nghị Bộ GTVT bổ trợ cảng hàng không quốc tế tại tỉnh Tỉnh Ninh Bình vào Quy hoạch toàn diện và tổng thể tăng trưởng cảng hàng không quốc tế, sân bay 2021 – 2030, khuynh hướng đến 2050 .Cơ sở của đề xuất kiến nghị, là vì Tỉnh Ninh Bình “ có nhiều tiềm năng, lợi thế để tăng trưởng du lịch với truyền thống lịch sử lịch sử vẻ vang – văn hoá, cảnh sắc tự nhiên như cố đô Hoa Lư, danh thắng Tràng An ” .Vì ví dụ điển hình 2019, địa phương đã đón trên 7,6 triệu lượt khách .Và vì tỉnh đang tập trung chuyên sâu tăng cường tăng trưởng ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô và công nghiệp điện tử, tăng cường hợp tác góp vốn đầu tư quốc tế. Trong khi “ khách du lịch quốc tế và những chuyên viên về Tỉnh Ninh Bình thăm quan, công tác làm việc và thao tác đa phần vận động và di chuyển trải qua sân bay quốc tế Nội Bài .Mong muốn có riêng một sân bay địa phương là hoàn toàn có thể hiểu được. Nhưng thực ra, với những “ nguyên do ” để có sân bay như ở Tỉnh Ninh Bình thì tỉnh nào, địa phương nào cũng đều không thiếu “ nguyên do ” đó cả .

Bởi có địa phương nào mà không có tiềm năng lợi thế, địa phương nào là không phát triển du lịch, địa phương nào không mời chào, thu hút, kêu gọi đầu tư?!

Năm 2011, đã có dư luận về “ trào lưu sân bay ” khi Bộ trưởng Bộ GTVT khi đó là ông Hồ Nghĩa Dũng sau một chuyến khảo sát những tỉnh Tây Bắc cho biết chỉ huy tỉnh nào cũng yêu cầu được kiến thiết xây dựng sân bay, trừ mỗi Điện Biên. Điện Biên không đề xuất kiến nghị thật ra cũng chỉ vì … đã có sân bay Điện Biên Phủ .Nhưng rồi thì trào lưu ấy chưa khi nào dừng lại với quy hoạch sân bay luôn được đề xuất kiến nghị bổ trợ .Năm 2017, khi An Giang yêu cầu xây sân bay, người ta nhìn ngay sang sân bay Cần Thơ, chỉ cách đó 60 km, và đang “ ế khách ” trầm trọng .Năm ngoái, khi TP Hà Tĩnh yêu cầu xây sân bay những chuyên viên ngay lập tức nhìn thấy khoảng cách 58 km từ TP TP Hà Tĩnh đến sân bay Vinh .

Và giờ, Ninh Bình chỉ cách Nội Bài 120km, cách sân bay Thọ Xuân chưa đầy 90km.

Chúng ta đã có những bài học kinh nghiệm rất đắt từ trào lưu cảng biển, khu công nghiệp, nhà máy sản xuất đóng tàu, sân golf .

Hồi An Giang đề xuất làm sân bay, ông Trần Hữu Hiệp, Vụ trưởng Vụ Kinh tế – Ban Chỉ đạo Tây Nam Bộ cho rằng phải cân nhắc kỹ. Một bên là dự án chiếm tới 60% tổng mức đầu tư vào lĩnh vực hàng không. Một đằng là 60 xã ở 9 tỉnh, thành (Tây Nam Bộ) chưa có đường ôtô vào tận nơi.

Vậy tất cả chúng ta sẽ lại đồng ý ném tiếp hàng ngàn tỉ chỉ vì địa phương muốn có bằng được một cái sân bay bất kể hiệu suất cao ra làm sao ?

Source: https://thevesta.vn
Category: Nhà Đất