Đường cao tốc Bắc – Nam (Đông Việt Nam) – Wikipedia tiếng Việt

Đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông (ký hiệu toàn tuyến là [1]) là tên gọi thông dụng nhất của một tuyến đường cao tốc Việt Nam nằm rất gần với Quốc lộ 1A huyết mạch, thông suốt giữa 2 miền Nam và Bắc Việt Nam. Tương tự như Quốc lộ 1A, Đường cao tốc bắt đầu từ Lạng Sơn và kết thúc tại Cà Mau.

Dự án đường ôtô cao tốc Bắc – Nam phía Đông CT.01 có tổng chiều dài 2.063 km, với điểm đầu là cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) điểm cuối là đường vành đai tại TP Cà Mau. Các điểm khống chế của tuyến đường bộ cao tốc cũng đã được xác định, nằm trong Hành lang giao thông phía Đông, chạy gần như song song với quốc lộ 1A hiện tại cũng đang được nâng cấp mở rộng. Đường ôtô cao tốc Bắc – Nam được xây dựng bao gồm 18 đoạn tuyến với các điểm nút là:Lạng Sơn, Hà Nội, Ninh Bình, Thanh Hóa, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bình Định, Nha Trang, Phan Thiết, Dầu Giây, Long Thành, Bến Lức, Trung Lương, Mỹ Thuận, Cần Thơ và Cà Mau.

Bối cảnh và thực trạng[sửa|sửa mã nguồn]

Hành lang vận tải đường bộ trên trục Bắc – Nam từ Thành Phố Lạng Sơn đến Cà Mau có vai trò rất quan trọng : liên kết TT chính trị Thủ đô TP. Hà Nội và TT kinh tế tài chính thành phố Hồ Chí Minh, đi qua địa phận 32 tỉnh, thành phố, ảnh hưởng tác động đến 62,1 % dân số, góp phần 65,7 % tổng sản phẩm trong nước, tác động ảnh hưởng đến 74 % những cảng biển ( loại I, II ), 75 % những khu kinh tế tài chính của cả nước và đặc biệt quan trọng là liên kết 4 vùng kinh tế tài chính trọng điểm ( Bắc Bộ, miền Trung, phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long ), liên kết với 16 trên 23 cảng hàng không quốc tế với 91 % lưu lượng hành khách. Đây là hiên chạy dọc vận tải đường bộ quan trọng nhất trong mạng lưới hệ thống kiến trúc giao thông vận tải của Nước Ta. [ 2 ]

Từ 2004 – 2021, Việt Nam mới có khoảng 1.163 km đường bộ cao tốc đưa vào khai thác, tương ứng 18% so với quy hoạch, tốc độ xây dựng bình quân 74 km/năm, chỉ bằng 1,5% tốc độ phát triển đường cao tốc của Trung Quốc trong cùng giai đoạn; chưa hoàn thành mục tiêu “đến năm 2020 hoàn thành đưa vào sử dụng khoảng 2.000km đường cao tốc” theo Nghị quyết 13-NQ/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XI (mới đạt 48%). Việc triển khai đầu tư các tuyến đường bộ cao tốc chưa được hợp lý, phân bổ chưa hài hòa giữa các vùng kinh tế trọng điểm, vùng động lực và vùng khó khăn.[2]

Lịch sử tuyến đường[sửa|sửa mã nguồn]

Ý tưởng kiến thiết xây dựng cao tốc Bắc – Nam đã Open từ trước năm 2010, khi nhu yếu vận động và di chuyển bằng đường đi bộ giữa những tỉnh thành dọc trục Bắc – Nam tăng lên rất nhanh, trong khi Quốc lộ 1 hiện hữu đã quá tải, mặc dầu đã được lan rộng ra tối thiểu 4 làn xe, đồng thời thiết kế xây dựng tuyến mới tránh những đô thị. Tuy nhiên, năng lực lan rộng ra của Quốc lộ 1 trở nên hạn chế do người dân sống tập trung chuyên sâu 2 bên đường nên ngân sách giải tỏa rất lớn. Ngoài ra, quốc lộ 1A hầu hết đều những đoạn đều chạy chung hiên chạy dọc với đường tàu Thống Nhất, năng lực lan rộng ra là khó khả thi. Việc thiết kế xây dựng cao tốc Bắc – Nam cũng như mạng lưới hệ thống đường cao tốc khác ở Nước Ta nhằm mục đích tách những xe con, xe khách không dừng và xe tải chạy đường dài ra khỏi luồng giao thông vận tải của xe thô sơ, xe 2-3 bánh, xe con, xe khách đón trả khách thường dọc đường và xe tải, tạo điều kiện kèm theo cho xe chạy đường dài chạy nhanh hơn và bảo đảm an toàn hơn .Tiền thân của những đoạn cao tốc Bắc Nam phía Đông phải kể đến là tuyến tránh Pháp Vân – Cầu Giẽ đã hoàn thành xong năm 1998, cùng với tuyến tránh QL1 đoạn Pháp Vân – Bắc Giang. Thời điểm đó, những tuyến đường này đều chỉ là tuyến tránh QL1 và không đạt tiêu chuẩn cao tốc. Năm 2012, cao tốc Bắc – Nam phía Đông chạy qua 2 địa phận trên được kiến thiết xây dựng trên cơ sở tăng cấp đường tránh hiện hữu, xây cầu vượt tại những đoạn qua khu đô thị Pháp Vân và những đường song hành cho xe 2 bánh. [ 3 ]Đoạn cao tốc tiên phong được triển khai xong trong mạng lưới hệ thống cao tốc Bắc – Nam phía Đông chính là cao tốc Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ đã thông xe vào năm 2002. [ 3 ]Theo quy hoạch bắt đầu, tuyến cao tốc Bắc – Nam dài phía Đông 1811 km, có điểm đầu từ Pháp Vân ( TP. Hà Nội ) và điểm cuối là thành phố Cần Thơ. Tuy nhiên, quy hoạch mạng lưới hệ thống đường đi bộ năm 2021 – 2030 đã kiểm soát và điều chỉnh lại, theo đó, cao tốc Bắc – Nam phía Đông dài 2.063 km, có điểm đầu từ cửa khẩu Hữu Nghị ( TP Lạng Sơn ) và điểm cuối là TP. Cà Mau, theo đó, gộp 2 tuyến cao tốc TP.HN – Thành Phố Lạng Sơn ( CT. 03 cũ ) và cao tốc Cần Thơ – Cà Mau ( CT. 19 cũ ) vào quy hoạch cao tốc Bắc – Nam phía Đông .

Quy hoạch chi tiết toàn tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông CT.01 được Thủ tướng chính phủ công bố tháng 1 năm 2010. Có tất cả 16 đoạn tuyến chính từ bắc vào nam. Tổng chiều dài toàn tuyến từ Hà Nội đến Cần Thơ là 1811 km.[4]

Tháng 9 năm 2021, nhà nước công bố Quy hoạch mạng lưới đường đi bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, đã quy hoạch lại Tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông từ cửa khẩu Hữu Nghị ( Cao Lộc, TP Lạng Sơn ) đến thành phố Cà Mau ( tỉnh Cà Mau ) chiều dài khoảng chừng 2.063 km, quy mô từ 4 đến 10 làn xe. [ 5 ] Cả tuyến được chia làm 3 phân đoạn lớn, phân đoạn TP.HN đến Cần Thơ chính là CT. 01 trong quy hoạch năm 2010. Tổng cộng số đoạn tuyến được chia nhỏ là 38. Tất cả sẽ được góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng trước năm 2030. [ 6 ]

• Phân đoạn Cửa khẩu Hữu Nghị – Pháp Vân

• Phân đoạn thành phố Hà Nội – Cần Thơ

• Phân đoạn Cần Thơ – Cà Mau

Các tiến trình góp vốn đầu tư[sửa|sửa mã nguồn]

Toàn bộ quy trình thiết kế xây dựng tuyến cao tốc được chia làm nhiều tiến trình, mỗi quy trình tiến độ thiết kế xây dựng 1 số ít tuyến nhỏ hơn trong những đoạn tuyến lớn. Kế hoạch thiết kế xây dựng và sử dụng ngân sách của từng quy trình tiến độ được Quốc hội Nước Ta phê duyệt. Cụ thể như sau :

• Giai đoạn 2017 – 2020 đầu tư tổng số 654 km, tổng mức đầu tư là 118.716 tỷ đồng[7].

• Giai đoạn 2021 – 2025 đầu tư tổng số 729 km, tổng mức đầu tư 148.492 tỷ đồng (trong đó ngân sách Nhà nước là 131.217 tỷ đồng và vốn từ đối tác tư nhân là 17.125 tỷ đồng).[8].

tin tức kiến thiết xây dựng[sửa|sửa mã nguồn]

Ghi chú

1. ^ [16]Thực chất là dự án tái tạo, tăng cấp quốc lộ 1A đoạn TP. Hà Nội – Bắc Giang
2. ^ Khởi công cầu Thanh Trì trong Dự án đường vành đai 3
3. ^ Thông xe cầu Phù Đổng 2 trong Dự án đường vành đai 3
4. ^ [52]Một phần của Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Tuý Loan
5. ^ [52]Tách ra từ một phần của Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn – Tuý Loan
6. ^ Một phần của đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây
7. ^ Một phần của đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương

Các tuyến khi kiến thiết xây dựng[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Đồng Đăng – Pháp Vân[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ[sửa|sửa mã nguồn]

Đường Pháp Vân – Cầu Giẽ thuộc địa phận Thành Phố Hà Nội, dài 30 km, theo hướng tuyến đã được kiến thiết xây dựng, quy mô 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp 1 đồng bằng. Công trình đã hoàn thành xong quy trình tiến độ 2, lên 6 làn xe vào cuối năm 2018

Đường cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình ( Cầu Giẽ – Mai Sơn )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình là tuyến cao tốc dài 54 km, nằm trong chương trình tăng trưởng mạng lưới đường cao tốc Nước Ta, là tuyến cao tốc nối hai đầu mối giao thông vận tải TP.HN và Tỉnh Ninh Bình thuộc tuyến đường cao tốc Bắc Nam. Tuyến đường này có điểm đầu tiếp nối đuôi nhau với đường cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ ( tại Phú Xuyên ), đi qua địa phận những xã, phường : Bạch Thượng, Yên Bắc, Tiên Nội, Tiên Ngoại ( thị xã Duy Tiên ), Tiên Hiệp, Tiên Hải, Liêm Tuyền, Liêm Chính, Liêm Chung, Liêm Tiết ( thành phố Phủ Lý ), Liêm Cần, Liêm Thuận, Liêm Túc, Liêm Sơn ( huyện Thanh Liêm ) của tỉnh Hà Nam ; những xã Yên Trung, Yên Nghĩa, Yên Chính, Yên Khánh, Yên Phong, Yên Hồng ( huyện Ý Yên ) của tỉnh Tỉnh Nam Định và điểm cuối gần thành phố Tỉnh Ninh Bình, nơi khởi đầu của đường cao tốc Tỉnh Ninh Bình – Thanh Hóa .Theo Quyết định, đường cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình qua địa phận những tỉnh TP. Hà Nội, Hà Nam, Tỉnh Nam Định và Tỉnh Ninh Bình với chiều dài toàn tuyến là 56 km ; điểm đầu là Km 210 trên Quốc lộ 1A, thuộc Thành Phố Hà Nội ; điểm cuối là Km 265 + 600 trên Quốc lộ 10, đoạn nối Tỉnh Ninh Bình – Phát Diệm. Tuyến đường dài 56 km, mặt cắt ngang cho 6 làn xe, vận tốc xe chạy phong cách thiết kế từ 100 đến 120 km / h. Ngoài bề rộng mặt đường 22 m, đường có dải phân cách giữa, dải dừng xe khẩn cấp, dải an toàn và lề đường trồng cỏ. [ 89 ]Sau khi triển khai xong, trên tuyến cao tốc này sẽ có 14 cầu vượt sông, vượt nút giao và 8 nút giao khác mức với mạng lưới hệ thống giao thông vận tải hiện tại. Ngoài ra, dự án còn kiến thiết xây dựng những mạng lưới hệ thống đường gom, cống chui dân số, mạng lưới hệ thống trấn áp giao thông vận tải …Tuyến cao tốc này có tổng vốn góp vốn đầu tư là 8.974 tỷ đồng, trong đó vốn điều lệ của Tổng Công ty Đầu tư Phát triển Đường Cao Tốc Nước Ta ( VEC CORPORATION ) – doanh nghiệp thường trực Bộ Giao thông Vận tải là 1.000 tỷ đồng, còn lại là vốn phát hành trái phiếu khu công trình và những nguồn vốn khác. Công trình được thông xe vào năm 2012 .

Đoạn cao tốc Cao Bồ – Mai Sơn[sửa|sửa mã nguồn]

Thực tế điểm cuối của đường cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình bắt đầu khi thiết kế xây dựng xong nằm trên quốc lộ 10, tại nút giao Cao Bồ ( Tỉnh Nam Định ) ở Km 260, chưa tới địa phận tỉnh Tỉnh Ninh Bình. Đoạn từ Cao Bồ qua thành phố Tỉnh Ninh Bình tới địa phận xã Mai Sơn ( Yên Mô ) đã được tách ra thành dự án đường nối cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình với Quốc lộ 1A do tỉnh Tỉnh Ninh Bình làm chủ góp vốn đầu tư quy trình tiến độ 2012 – năm ngoái – 2017 và Dự án thành phần góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng đoạn Cao Bồ – Mai Sơn thuộc Dự án thiết kế xây dựng 1 số ít đoạn đường đi bộ cao tốc trên tuyến Bắc – Nam phía Đông quá trình 2017 – 2020. [ 90 ]Như thế điểm cuối của đường cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình và điểm đầu của đường cao tốc Tỉnh Ninh Bình – Thanh Hóa được nối với nhau bằng tuyến đường nối cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình với quốc lộ 1A do tỉnh Tỉnh Ninh Bình làm chủ góp vốn đầu tư với 2 điểm đầu cuối là Cao Bồ và Mai Sơn. Hướng tuyến này đi theo phía đông Quốc lộ 1A, phía tây đường tàu cao tốc Bắc – Nam tương lai, qua những điểm khống chế : Nút giao Cao Bồ, tuyến đi về phía đông xã Yên Bằng, song song với mạng lưới hệ thống đê Cẩm, vượt sông Đáy tại khu vực khu công nghiệp Ninh Phúc, đi trùng với hiên chạy dành cho đường cao tốc của quy hoạch Khu công nghiệp Ninh Phúc – khu đô thị Tam Điệp. Đoạn cao tốc này đã được khánh thành và thông xe ngày 4 tháng 2 năm 2022 .

Đường cao tốc Tỉnh Ninh Bình – Thanh Hóa ( Mai Sơn – Nghi Sơn )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Ninh Bình – Thanh Hóa là tuyến đường cao tốc dài 107,28 km, nối hai đầu mối giao thông Ninh Bình và Thanh Hóa thuộc tuyến đường cao tốc Bắc-Nam, dự án được khởi công vào tháng 8 năm 2020 và dự kiến hoàn thành vào năm 2022.

Dự án có điểm đầu tại Km273 + 96, quốc lộ 1A và trùng với Km 14 ( lý trình dự án góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng tuyến nối đường cao tốc Cầu Giẽ – Tỉnh Ninh Bình với quốc lộ 1A ) thuộc địa phận xã Mai Sơn, huyện Yên Mô, tỉnh Tỉnh Ninh Bình ; điểm cuối tại Km381 + 250 tại điểm kết thúc nút giao với đường nối cảng Nghi Sơn, thuộc địa phận xã Trường Lâm, thị xã Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa. Trên tuyến có 22 cầu dài 5,5 km, 28 cầu vượt dài 5 km và 2 hầm : Tam Điệp dài 240 m, Thung Thi dài 630 m. [ 91 ]Tổng mức góp vốn đầu tư sơ bộ Dự án khoảng chừng 18.377 tỷ đồng được chia làm 2 hợp phần. Trong đó, Hợp phần 1 góp vốn đầu tư theo hình thức BOT dài 65,5 km từ Tỉnh Ninh Bình đến Quốc lộ 45, chia làm 2 dự án có tổng mức góp vốn đầu tư lần lượt là 5.928,8 tỷ đồng và 5.828,28 tỷ đồng ; Hợp phần 2 góp vốn đầu tư bằng vốn Nhà nước đoạn còn lại dài 41 km, cũng được chia làm 2 dự án với tổng mức góp vốn đầu tư lần lượt là 3.689,8 tỷ đồng và 2.930 tỷ đồng .

Đường cao tốc Thanh Hóa – TP Hà Tĩnh ( Nghi Sơn – Bãi Vọt )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Thanh Hóa ( Nghi Sơn ) – TP Hà Tĩnh ( Bãi Vọt ) dài 97 km, khởi đầu từ thị xã Nghi Sơn đến điểm cuối giao với Quốc lộ 8A thuộc khu vực xã Đức Thịnh huyện Đức Thọ, thành phố Hà Tĩnh, quy mô 4-6 làn xe, dự án sẽ thi công vào đầu năm 2019 và dự kiến triển khai xong vào năm 2022 .Tuyến đường cao tốc này có điểm đầu ( Km380 + 705 ) nút giao Nghi Sơn, thị xã Nghi Sơn, Thanh Hóa. Điểm cuối ( Km 478 + 917 ) vị trí nút giao với Quốc lộ 8A thuộc xã Đức Thịnh, Đức Thọ, TP Hà Tĩnh. Tổng chiều dài toàn tuyến 98.2 km. Đây là đường xe hơi cao tốc loại A, tốc độ phong cách thiết kế 100 – 120 km / h. Quy mô mặt cắt ngang quy hoạch là 6 làn xe, tiến trình 1 kiến thiết xây dựng với quy mô 4 làn xe với giải pháp phân kỳ là thiết kế xây dựng 4 làn xe bên ngoài cùng với dải dừng xe khẩn cấp trên đường cao tốc ; dải phân cách giữa và 2 làn xe bên trong sẽ được kiến thiết xây dựng trong tiến trình 2 .Tất cả những vị trí đường ngang đều phải tổ chức triển khai giao khác mức với đường cao tốc. Trong quá trình 1, chỉ kiến thiết xây dựng 2 nút giao liên thông là nút giao Diễn Cát ( giao với Quốc lộ 7 ) và nút giao Hưng Tây ( giao Quốc lộ 46 tránh thành phố Vinh ). Trên toàn tuyến sắp xếp 64 vị trí cống chui dân số, 9 cầu vượt dân số, 16 đường chui dưới cầu .Trên toàn tuyến có 3 hầm đường đi bộ : hầm Trường Lâm, hầm Thần Vũ 1, hầm Thần Vũ 2 .Tổng mức góp vốn đầu tư của toàn dự án với quy mô tiến trình 1 khoảng chừng 31.405 tỷ đồng ; tiến trình hoàn thành xong khoảng chừng 3.138 tỷ đồng. Nguồn vốn góp vốn đầu tư kêu gọi những nguồn vốn hỗn hợp để triển khai dự án : Nguồn vốn ngân sách, vốn ODA, vốn của những nhà đầu tư …

Đường cao tốc TP Hà Tĩnh – Quảng Bình ( Bãi Vọt – Cầu Bùng )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc TP Hà Tĩnh – Quảng Bình dài 145 km, mở màn từ điểm giao với Quốc lộ 8A xã Đức Thịnh đến điểm cuối là vị trí nối với đường Hồ Chí Minh tại Km 959 thuộc địa phận huyện Bố Trạch, quy mô đường này chỉ gồm 4 làn xe .Đây là tuyến đường sẽ thiết kế xây dựng ở đầu cuối của tuyến đường cao tốc Bắc Nam ( Giai đoạn sau năm 2020 góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng đoạn TP Hà Tĩnh – Quảng Trị và Tỉnh Quảng Ngãi – Nha Trang )

Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị ( Cầu Bùng – Cam Lộ )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Quảng Bình – Quảng Trị dài 117 km, khởi đầu từ Nam cầu Bùng đến Cam Lộ, tương ứng Km 11 + 922 thuộc tỉnh Quảng Trị, quy mô cũng chỉ với 4 làn xe .Đây là tuyến đường sẽ thiết kế xây dựng sau cuối của tuyến đường cao tốc Bắc Nam ( Giai đoạn sau năm 2020 góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng đoạn thành phố Hà Tĩnh – Quảng Trị và Tỉnh Quảng Ngãi – Nha Trang )

Đường cao tốc Quảng Trị – Thành Phố Đà Nẵng ( Cam Lộ – Tuý Loan )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Quảng Trị – Thành Phố Đà Nẵng dài 182 km, khởi đầu từ Km 11 + 922 tỉnh Quảng Trị tuyến có điểm cuối nối vào Km 24 + 100 Quốc lộ 14B tại khu vực Túy Loan, quy mô 4 làn xe .

Đường cao tốc Thành Phố Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi ( Tuý Loan – Tỉnh Quảng Ngãi )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Thành Phố Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi là cao tốc loại A, tuyến đi qua 3 tỉnh Thành Phố Đà Nẵng, Quảng Nam, Tỉnh Quảng Ngãi, dài 139 km, có điểm đầu giao với quốc lộ 14B và điểm cuối giao với đường vành đai tại phía Tây thành phố Tỉnh Quảng Ngãi, quy mô 4 làn xe, rộng mặt đường 26 m, mặt đường bằng bê tông asphalt với vận tốc lưu thông 120 km / h .Ngày 19/5/2013 thi công thiết kế xây dựng đường cao tốc TP. Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi. Trong đó sẽ chia làm hai tiến trình Thành Phố Đà Nẵng – Tam Kỳ ( Quảng Nam ) ; Tam Kỳ – Tỉnh Quảng Ngãi và hoàn thành xong sau 4 năm kiến thiết xây dựng .Để kiến thiết xây dựng đường cao tốc TP. Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi sẽ tịch thu vĩnh viễn khoảng chừng 9,6 triệu mét vuông đất, gần 66,3 nghìn mét vuông nhà cửa … Trong đó, sẽ sắp xếp tái định cư cho 3189 hộ với nhu yếu diện tích quy hoạnh đất sắp xếp 635.120 mét vuông. Tổng kinh phí đầu tư cho công tác làm việc này là 4395 tỷ đồng .Dự án đường cao tốc Thành Phố Đà Nẵng – Tỉnh Quảng Ngãi do VEC làm chủ góp vốn đầu tư ( PMU 85 và PMU 1 làm thuê tư vấn quản trị dự án ) có chiều dài 139 km với tổng mức góp vốn đầu tư dự kiến 28.518 tỷ đồng ( hơn 1,5 tỷ USD ). Phương án kêu gọi vốn cho dự án này được thực thi theo chính sách : nhà nước đứng ra vay vốn của WB và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản ( JICA ) để VEC vay lại theo lao lý hiện hành .

Đường cao tốc Tỉnh Quảng Ngãi – Tỉnh Bình Định ( Tỉnh Quảng Ngãi – An Nhơn )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Tỉnh Quảng Ngãi – Tỉnh Bình Định dài 170 km, khởi đầu từ giao đường vành đai tại phía Tây thành phố Tỉnh Quảng Ngãi đến điểm cuối tuyến là vị trí giao với Quốc lộ 19 tại địa phận thị xã An Nhơn tỉnh Tỉnh Bình Định, quy mô 4 làn xe, dự án sẽ được góp vốn đầu tư sau năm 2020 ( Giai đoạn sau năm 2020 góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng đoạn thành phố Hà Tĩnh – Quảng Trị và Tỉnh Quảng Ngãi – Nha Trang ). Dự án cao tốc này xây xong, sẽ tạo động lực tăng trưởng kinh tế tài chính của vùng

Đường cao tốc Tỉnh Bình Định – Nha Trang ( An Nhơn – Nha Trang )[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Tỉnh Bình Định – Nha Trang dài 215 km, có điểm đầu là vị trí giao với quốc lộ 19 tại thị xã An Nhơn tỉnh Tỉnh Bình Định và điểm cuối tuyến là vị trí giao với đường tỉnh 65-22 tại địa phận xã Diên Thọ, huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa, quy mô 4 làn xe .Đây là tuyến đường sẽ kiến thiết xây dựng sau cuối của tuyến đường cao tốc Bắc Nam ( Giai đoạn sau năm 2020 góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng đoạn thành phố Hà Tĩnh – Quảng Trị và Tỉnh Quảng Ngãi – Nha Trang )

Đường cao tốc Nha Trang – Phan Thiết[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Nha Trang – Phan Thiết gồm 3 dự án thành phần : Nha Trang – Cam Lâm ( dài 50 km, tổng mức góp vốn đầu tư 7.600 tỷ đồng ), Cam Lâm – Vĩnh Hảo ( dài 79 km. tổng mức góp vốn đầu tư 18.464 tỷ đồng ), Vĩnh Hảo – Phan Thiết ( dài 101 km, tổng mức góp vốn đầu tư 11.603 tỷ đồng ) .Đoạn này có tổng chiều dài của toàn tuyến lên đến 230 km quy mô 4-6 làn xe thuộc 3 tỉnh Khánh Hòa, Ninh Thuận và Bình Thuận .Vì không có nhà góp vốn đầu tư nào trúng thầu, đoạn Vĩnh Hảo – Phan Thiết sẽ được góp vốn đầu tư công cùng với 2 đoạn khác dự kiến thi công vào 8/2020 .

Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây dài 98 km, có điển đầu là vị trí nằm trên quốc lộ 1A đi Ba Bàu và điểm cuối liên kết với dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây ( khoảng chừng km 41 + 600 theo lý trình đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây ), quy mô 4-6 làn xe .Dự án đường cao tốc Dầu Giây – Phan Thiết được Thủ tướng nhà nước giao cho Tập đoàn Bitexco lập dự án góp vốn đầu tư theo văn bản 1482 / TTg-KTN ngày 9-9-2008. Tuyến đường có điểm đầu dự kiến liên kết với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, điểm cuối nằm trên đường quốc lộ 1A đi Ba Bàu, Bình Thuận. Đây là đường cao tốc loại A với tốc độ phong cách thiết kế đạt 120 km / giờ, 6 làn xe ( rộng 33 mét ) và dự kiến hoàn thành xong và đưa vào sử dụng vào năm 2021. [ 92 ]

Đường cao tốc Dầu Giây – Long Thành[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây dài 55,7 km, nối Thành phố Quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh với huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai. Đường cao tốc này triển khai xong và hoạt động giải trí toàn tuyến từ ngày 8 tháng 2 năm năm ngoái .

Đường cao tốc Long Thành – Bến Lức[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành ( đây là tên gọi ngược hướng Bắc – Nam, theo trình tự kiến thiết xây dựng ) khởi đầu từ nút giao với đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương ở xã Mỹ Yên, huyện Bến Lức, tỉnh Long An và kết thúc tại nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tại xã Phước Thái, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Toàn tuyến đường chạy qua 15 xã thuộc 7 huyện của 3 tỉnh, thành phố Long An – Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai. Tuyến đường được phong cách thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 5729 – 97. Căn cứ lưu lượng xe ngày đêm thì Bến Lức – Long Thành là đường cao tốc loại A, vận tốc phong cách thiết kế 120 km / h. Tuyến đường sẽ được thiết kế xây dựng theo 2 tiến trình, trong đó quá trình 1 gồm có 4 làn xe chạy và 2 làn dừng xe khẩn cấp. Giai đoạn 2 lan rộng ra thành 8 làn xe chạy và 2 làn dừng xe khẩn cấp. Trên tuyến có 2 cầu dây văng lớn là Bình Khánh và Phước Khánh ( Vượt sông Soài Rạp và Lòng Tàu ). Do khó lan rộng ra cầu trong tương lai từ tim tuyến sang hai bên, nên trong quy trình tiến độ I sẽ thiết kế xây dựng cầu về một bên của tim tuyến và không có làn dừng xe khẩn cấp để giảm thiểu ngân sách kiến thiết xây dựng bắt đầu .

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương dài 39,8 km, nối Long An với Tiền Giang với quy mô 4 làn xe, đi vào hoạt động giải trí từ tháng 2 năm 2010. Giai đoạn 2 lan rộng ra lên 8 làn xe. Lưu lượng xe rất lớn cần được lan rộng ra .

Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ dài 92 km, có điểm đầu là vị trí nút giao Thân Cửu Nghĩa khớp nối với khu vực cuối của đoạn cao tốc từ Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương và điểm cuối là vị trí tiếp nối với đường dẫn vào cầu Cần Thơ. Đoạn cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận đang kiến thiết xây dựng và đã thông xe vào ngày 19 tháng 1 năm 2022. [ 84 ] Còn đoạn cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ đang thiết kế xây dựng và sẽ thông xe vào năm 2023. Hiện đang tiến hành rất chậm không cung ứng nhu yếu tăng trưởng của Nam Bộ .

Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau[sửa|sửa mã nguồn]

Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau là đường cao tốc cuối cùng thuộc tuyến đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông, dài 110 km. Dự án này được kỳ vọng tạo ra trục dọc “xương sống mới” kết nối nội vùng, liên vùng; thông tuyến cao tốc Bắc – Nam từ Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương – Mỹ Thuận – Cần Thơ đến Cà Mau, kết nối các đường cao tốc trục ngang Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng và Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu trong tương lai.

Đường cao tốc Cần Thơ – Cà Mau đi qua 5 địa phương : Cần Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu và Cà Mau. Dự án có tổng mức góp vốn đầu tư 29.388 tỉ đồng theo hình thức BOT, nhà nước tương hỗ bằng tiền 50 %, được ưu tiên góp vốn đầu tư quá trình đến năm 2025 .

Các chỉ tiêu kinh tế tài chính[sửa|sửa mã nguồn]

Tổng vốn đầu tư

1. Phương án của Chính phủ Việt Nam:
2. Theo tính toán của các nhà kinh tế của Việt Nam không tham gia dự án:

Thời gian hoàn vốn

1. Phương án của Chính phủ Việt Nam:
2. Theo tính toán của các nhà kinh tế của Việt Nam không tham gia dự án: (Thời gian thu hồi Vốn Đầu tư của Dự án)

Source: https://thevesta.vn
Category: Nhà Đất