Cảng Trần Đề được quy hoạch là cảng cửa ngõ của khu vực ĐBSCL

Thủ tướng nhà nước vừa ban hành Quyết định số 1579 / QĐ-TTg về phê duyệt tổng thể và toàn diện tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó cảng biển Trần Đề ( Sóc Trăng ) được khuynh hướng góp vốn đầu tư trở thành cảng nước sâu cửa ngõ của khu vực đồng bằng sông Cửu Long ( ĐBSCL ) .Thủ tướng nhà nước vừa ban hành Quyết định số 1579 / QĐ-TTg về phê duyệt toàn diện và tổng thể tăng trưởng mạng lưới hệ thống cảng biển Nước Ta thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó cảng biển Trần Đề ( Sóc Trăng ) được xu thế góp vốn đầu tư trở thành cảng nước sâu cửa ngõ của khu vực đồng bằng sông Cửu Long ( ĐBSCL ) .

Theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg, cảng Trần Đề nằm trong nhóm cảng biển số 5, có chức năng phục vụ các khu, cụm công nghiệp địa phương và vận chuyển hàng hóa, hành khách tuyến xa bờ ra đảo, có các bến cảng tổng hợp, container, hàng rời và bến cảng khách phát triển theo định hướng xã hội hóa phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội và năng lực của nhà đầu tư. Tiềm năng phát triển phía ngoài khơi để đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ vùng ĐBSCL.

Cảng Trần Đề (Sóc Trăng) được quy hoạch là Cảng nước sâu cửa ngõ của vùng. Ảnh TL

Trong khu phức tạp cảng có bến cảng 5.000 tấn ship hàng cho tàu tổng hợp gom hàng từ những bến sông ; cảng container 100.000 tấn và cảng tàu hàng rời lên đến 160.000 tấn, đảm nhiệm vai trò cảng cửa ngõ cho xuất, nhập khẩu hành hóa trực tiếp của vùng. Nhóm cảng biển số 5 gồm 12 cảng biển trên địa phận 12/13 tỉnh, thành vùng ĐBSCL ( do cảng biển tỉnh Long An nằm trong nhóm cảng biển số 4 ) với quy hoạch đến năm 2030 sản phẩm & hàng hóa trải qua từ 64 – 80 triệu tấn ( hàng container từ 0,6 – 0,8 triệu TEU ; hành khách từ 6,1 – 6,2 triệu lượt khách. Tầm nhìn đến 2050 : phân phối nhu yếu trải qua sản phẩm & hàng hóa với tóc độ tăng trưởng trung bình khoảng chừng từ 5,5 – 6,1 % ; hành khách tăng trưởng trung bình từ 1,1 – 1,25 %.

Cảng Trần Đề được quy hoạch là cảng vận chuyển hàng hóa, hành khách tuyến xa bờ ra đảo . Ảnh An Hòa

Theo Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng Trần Văn Lâu, từ năm 1994 đến nay đã có nhiều công trình nghiên cứu về việc xây dựng cảng nước sâu trung tâm vùng ĐBSCL và gần đây nhất là vào năm 2019, Bộ Giao thông vận tải đã thực hiện nội dung nghiên cứu các vị trí trong vùng ĐBSCL nhằm tìm vị trí thích hợp xây dựng cảng biển nước sâu, trình Chính phủ bổ sung vào quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam.

Kết quả điều tra và nghiên cứu cho thấy trong vùng ĐBSCL có 1 số ít vị trí hoàn toàn có thể kiến thiết xây dựng cảng biển nước sâu như : ( Trần Đề – Sóc Trăng ; Duyên Hải – Trà Vinh ; Hòn Khoai – Cà Mau ; Nam Du – Kiên Giang … ). Tuy nhiên, tính theo điểm số về lợi thế so sánh ( dựa trên những tiêu chuẩn về khoảng cách vận tải đường bộ ; giải phóng mặt phẳng ; ngân sách vận tải đường bộ ; trùng tu bảo trì ; liên kết giao thông vận tải vận tải đường bộ … ) thì Trần Đề của tỉnh Sóc Trăng là vị trí có lợi thế nhất, chiếm số điểm trên cao nhất ( 62 điểm ) về lợi thế so sánh. Hiện nay, gần như là hàng loạt sản phẩm & hàng hóa của khu vực ĐBSCL phải trung chuyển lên TP.Hồ Chí Minh để xuất khẩu với ngân sách luân chuyển rất cao. Khi cảng nước sâu Trần Đề được đưa vào sử dụng sẽ xử lý cơ bản bài toán giảm ngân sách logistics đến mức thấp nhất cho vùng ĐBSCL trải qua xuất, nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa trực tiếp.

Ngoài ra, cảng Trần Đề còn có khả năng thu hút hàng trung chuyển từ Campuchia qua tuyến đường thủy sông Mê Kông hiện hữu và tuyến cao tốc An Giang – Cần Thơ – Sóc Trăng sắp được đầu tư hình, từ đó phát huy toàn bộ hiệu quả đầu tư từ các tuyến đường này.

Cảng nước sâu Trần Đề được đánh giá có vị trí thuận lợi trong kết nối giao thông thủy, bộ.

” Việc thiết kế xây dựng cảng biển nước sâu tại vị trí Trần Đề còn có nhiều ý nghĩa quan trọng về mặt quốc phòng, bảo mật an ninh của vùng và khu vực, tạo điều kiện kèm theo thuận tiện cho việc tích hợp giữa tăng trưởng kinh tế tài chính gắn với bảo vệ bảo mật an ninh, quốc phòng ”, người đứng đầu chính quyền sở tại tỉnh Sóc Trăng đặt kỳ vọng vào dự án này. Theo kỹ sư Doãn Mạnh Dũng, Công ty CP Tư vấn và Đầu tư vận tải biển Nước Ta ( Vietnam Shipping ), thành viên Hội Khoa học Kỹ thuật và Kinh tế biển TP. Hồ Chí Minh – một chuyên viên đầu ngành về vận tải biển thì khu vực dự kiến góp vốn đầu tư cảng nước sâu Trần Đề có nhiều điểm tương đương so với vịnh Vân Phong và Cam Ranh ; nơi đây có luồng sâu hiện hữu và có đê chắn sa bồi rất thích hợp để góp vốn đầu tư cảng nước sâu với ngân sách ít tốn kém nhất nhờ dựa vào lợi thế địa hình tự nhiên.

Hiện tại luồng tàu  sông Hậu chỉ tiếp nhận được tàu có trọng tải dưới 1 vạn tấn, phần lớn hàng hóa ĐBSCL phải trung chuyển lên TP. HCM để xuất khẩu. Ảnh An Hòa

Hiện mạng lưới hệ thống cảng biển tại khu vực ĐBSCL hầu hết nằm trong sông, luồng vào cảng còn hạn chế, kể cả khi triển khai xong Dự án Luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu qua kênh Quan Chánh Bố cũng mới chỉ cung ứng cho tàu trọng tải 1 vạn tấn ra vào, nên hơn 70 % sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu của vùng ĐBSCL đang phải trung chuyển đến những cảng TP. TP HCM, miền Đông Nam bộ để xuất khẩu làm cho ngân sách logistics tăng cao, khó cạnh tranh đối đầu với mẫu sản phẩm cùng loại của những vương quốc trong khu vực.

Source: https://thevesta.vn
Category: Nhà Đất