Hệ thống lái của ô tô: cấu tạo, phân loại, nguyên lý hoạt động – OBD Hà Nội
Để ô tô có thể hoạt động, người ta cần phải trang bị rất nhiều hệ thống với chức năng khác nhau. Khác với hệ thống bôi trơn thì hệ thống lái của ô tô sẽ có chức năng thay đổi hướng chuyển động của xe. Từ đó giúp ô tô có thể hoạt động linh hoạt theo ý của tài xế. Đừng bỏ qua bài viết sau của suaxenang.com nếu bạn muốn hiểu về hệ thống này nhé!
Mục lục
Hệ thống lái ô tô là gì?
Hệ thống lái thuộc 7 hệ thống cơ bản và đóng vai trò quan trọng nhất trong cấu tạo ô tô. Khi muốn giữ ô tô chuyển động theo quỹ đạo nhất định hoặc thay đổi phương hướng người ta cần phải dùng đến hệ thống này. Ví dụ như quay vòng phải, đi thẳng, quay vòng trái… Hệ thống này có cấu tạo vô cùng phức tạp với nhiều cụm cơ cấu, bộ phận và chức năng khác nhau nhưng lại có sự hỗ trợ với nhau.
Cấu tạo hệ thống lái trên xe hơi
Cùng với sự ra đời của các mẫu mã ô tô khác nhau thì hệ thống lái cơ khí cũng vô cùng phong phú, đa dạng. Điều này không chỉ thể hiện về kết cấu mà còn ở nguyên lý hoạt động. Tuy nhiên, về cơ bản thì hầu hết các hệ thống đều bao gồm 4 bộ phận chính là Vành lái, cơ cấu lái (hộp số lái), trục lái, dẫn động lái.
Vành tay lái
Vô lăng hay còn gọi là vô lăng là một bộ phận nằm trong buồng lái, trách nhiệm của nó là nhận mô men quay của người lái và truyền lực cho trục lái. Vô lăng có cấu tạo giống nhau ở tổng thể những loại xe hơi, gồm một vành tròn có lõi thép, được bọc bằng vật liệu nhựa hoặc da và được lắp ráp với trục lái trải qua những phím, ren và đai ốc .
Ngoài những tính năng chính trên, còi, túi khí, công tắc nguồn chủ còn được sắp xếp trên vô lăng, được xem là phần tinh chỉnh và điều khiển trục bánh xe để kiểm soát và điều chỉnh hướng lái của xe hơi .
Trục Lái
Nó gồm có trục lái chính có trách nhiệm truyền mô men quay của pa lăng đến hộp cơ cấu tổ chức lái và ống đỡ có tính năng cố định và thắt chặt trục lái vào thân xe. Đầu trục truyền động chính có hình côn và răng cưa, và vô lăng được gắn chặt vào trục truyền động bằng đai ốc .
Phần dưới của trục lái chính được nối với hộp cơ cấu tổ chức lái trải qua một khớp nối đàn hồi hoặc khớp nối để giảm thiểu rung động truyền từ mặt đường vào vô lăng xe xe hơi .
Cơ cấu lái ( hộp số lái )
Chức năng của cơ cấu tổ chức lái là đổi khác hoạt động quay của trục lái để gây ra hoạt động thẳng của thanh dẫn hướng. Hộp số lái được sử dụng trên những loại xe tải thời nay rất phong phú. Tuy nhiên, để nó hoạt động giải trí thông thường, những điều kiện kèm theo sau phải được phân phối :
- Tỷ số truyền của hộp số lái phải phù hợp với từng loại xe.
- Cấu trúc đơn giản, tuổi thọ cao, giá thành rẻ, tháo rời và lắp ráp thuận tiện.
- Có rất ít sự khác biệt giữa hiệu suất truyền lực theo chiều thuận và chiều ngược lại.
- Chuyển số lái phải nhỏ.
- Hiện nay cơ cấu lái trên ô tô tải thường có hai loại là cơ cấu lái bánh răng và cơ cấu lái trục vít.
Dẫn động lái
Dẫn truyền động lái có công dụng truyền hoạt động tinh chỉnh và điều khiển từ hộp số lái đến hai cơ cấu tổ chức lái của hai bánh xe. Khi quay phải bảo vệ rằng quan hệ hoạt động thiết yếu của những bánh dẫn hướng là đúng. Quan hệ quay thiết yếu của những bánh xe dẫn hướng được bảo vệ nhờ cấu trúc của hình thang lái .
Cơ cấu truyền động lái được cấu tạo bởi thanh truyền động và khớp thanh truyền. Theo cấu trúc khung gầm của từng loại xe mà sắp xếp những loại hệ thống truyền lực khác nhau .
Phân loại và nguyên lý hoạt động của các hệ thống lái oto
Dựa trên việc phân loại các hệ thống trên ô tô với chức năng đổi hướng này thì chúng tôi sẽ cung cấp thông tin về nguyên lý hoạt động. Cụ thể như sau:
Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái tại cơ cấu bánh răng – thanh răng
Nguyên lý hoạt động giải trí của hệ thống này chính là việc quy đổi chuyền động của vành tay lái thành hoạt động thẳng. Điều này với mục tiêu chỉnh hướng của xe, tụt giảm và tăng thêm lực để bánh xe hoàn toàn có thể chuyển hướng một cách đúng chuẩn và thuận tiện .
Đa phần những mẫu xe xe hơi mới lúc bấy giờ đều phải quay vành tay lái ba đến bốn vòng khi muốn chuyển hướng từ tận cùng bên phải sang tận cùng bên trái hoặc ngược lại. Lúc này mối quan hệ của góc bánh xe đổi hướng với góc quay của vành tay lái sẽ được biểu lộ bằng tỷ số truyền .
Ví dụ cụ thể: nếu vòng tay lái của ô tô quay 360 độ thì chiếc xe sẽ chuyển hướng khoảng 20 độ. Theo đó, tỷ số lái sẽ được tính với công thức 360 ÷ 20 tức là bằng 18÷ 1. Điều này cho thấy người lái sẽ phải tiến hành quay vành tay lái thật nhiều thì mới có thể đổi hướng một cách thành công dựa trên khoảng cách đã được thiết lập. Tuy nhiên, khi tỷ số truyền cao thì chắc chắn hiệu quả sẽ không cao như tỷ số truyền thấp.
Nguyên lý hoạt động tại cơ cấu bánh răng-thanh răng có trợ lực tay lái ô tô
Với cơ cấu này thì bánh răng sẽ được thiết kế hơi khác biệt khi so với loại thường. Cấu tạo xe hơi ở chi tiết này là 1 xi lanh cùng 1 piston ngay ở giữa, thanh răng và piston sẽ được nối trực tiếp với nhau. Xung quanh piston sẽ được thiết kế 2 đường dẫn chất lỏng.
Với cơ cấu lái bánh răng thanh răng có trợ lực
Piston chuyển dời và khiến thanh răng sẽ phải di dời khi có 1 dòng chất lỏng với áp suất cao được bơm trực tiếp vào đường ống. Vì thế, khi tài xế lái về phía nào đi nữa thì cũng sẽ được hệ thống thủy lực này trợ giúp .
Với cơ cấu tổ chức lái recirculating ball ( trục vít – bánh vít )
Cơ cấu này được sử dụng nhiều nhất trong nguyên lý của hệ thống lái ô tô SUV và xe tải. Trong đó sự kết nối của các chi tiết thuộc cơ cấu này sẽ khác biệt hơn so với bánh răng – thanh răng. Do đó, êcu sẽ trực tiếp quay theo nếu bạn thực hiện quay vòng lái.
Điều này khiến êcu thuận tiện ăn sâu vào trong của khối sắt kẽm kim loại theo nguyên tắc ren khi tất cả chúng ta xoay nó. Chính sự hoạt động này khiến những khối sắt kẽm kim loại và bánh răng có sự ăn khớp với nhau. Lúc này cánh tay đòn sẽ chuyển dời, bánh xe cũng chuyển hướng ngay sau đó .
Nguyên lý của hệ thống lái trợ lực thủy lực
Nếu tính đến bộ phận hỗ trợ tốt nhất khi hệ thống lái hoạt động thì chúng ta cần phải nhắc đến bơm thủy lực. Cấu tạo bơm trợ lực lái chỉ với các cánh gạt thì bộ phận này đã có thể giúp hệ thống hoạt động vô cùng hiệu quả.
Điều này nhờ có mô men động cơ trong giai đoạn puli – đai giúp bơm thủy lực hoạt động. Việc momen sở hữu nhiều cánh sẽ giúp hệ thống lái có trợ lực thủy lực hoạt động hiệu quả hơn trong các rãnh roto.
Nếu roto quay, lực ly tâm sẽ ảnh hưởng tác động lên bộ phận này khiến những cánh gạt này bị bật giá và vây kín vào ô van. Lúc này dầu thủy lực cũng theo đó bị kéo xuống nơi có suất thấp hơn và ra ở nơi có áp suất cao .
Nguyên lý của hệ thống trợ lực lái điện trong tương lai
Trường hợp này thì vòng tay lái sẽ được hoạt động gần giống với một bàn phím máy tính. Nó sẽ ra mệnh lệnh giúp xe hoạt động ra sao với các bánh xe. Cùng với đó, mô tơ điện sẽ có chức năng thông báo về những điều mà xe tác động đến người tài xế.
Vì thế, đầu ra của hệ thống này sẽ dùng để điều khiển và tinh chỉnh hệ thống lái cơ giới hóa. Nhờ đó mà khoang chứa động cơ sẽ tăng thêm về diện tích quy hoạnh, đồng thời giảm tối đa tiếng ồn trong cabin .
Những lỗi hư hỏng thường gặp ở hệ thống lái
Sau đây là 1 số ít lỗi hư hỏng hệ thống lái hoàn toàn có thể sẽ gặp khi xe hoạt động giải trí :
- Thước lái bị xì dầu là tình trạng xảy ra khá thường xuyên.
- Hư hỏng ở rotuyn lái trong và rotuyn lái ngoài.
- Tình trạng hư hỏng, rò rỉ dầu trên các đường ống dẫn dầu từ đó gây nên sự thiếu hụt dầu trợ lực.
- Hư hỏng bộ phận bơm dầu trợ lực, bơm phát ra tiếng kêu lớn.
- Xỉa lái do việc cân chỉnh lái bị sai lệch.
- Một số hư hỏng thường gặp khác…
Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Tin
