Nguyên Lý Hoạt Động Của Bình Xăng Con
Bộ phận này hiện tại vẫn đang được sử dụng thoáng đãng trong những động cơ nhỏ, động cơ cũ hay động cơ xe xe hơi, đặc biệt quan trọng là những xe xe hơi đua có kích cỡ nhỏ. Mặc dù hầu hết những xe xe hơi được sản xuất từ sau những năm 1980 đã chuyển sang dùng mạng lưới hệ thống phun xăng được tinh chỉnh và điều khiển bởi máy tính thay thế sửa chữa cho bộ chế hoà khí .
Ưu điểm đặc trưng của Carburetor đó là size nhỏ gọn, rẻ và thuận tiện sửa chữa thay thế, Bảo hành .
Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu chi tiết hơn về nó
Bạn đang đọc: Nguyên Lý Hoạt Động Của Bình Xăng Con
Mục lục
Lịch sử ra đời của Bình Xăng Con
Giống như một số ít bộ phận của xe máy, thiết bị trộn nguyên vật liệu và không khí ( bình xăng con / bộ chế hòa khí ) sinh ra từ điều tra và nghiên cứu được triển khai xong trong vài thế kỷ trước. Vào những năm 1730, Daniel Bernoulli, một nhà toán học và vật lý học người Thụy Sĩ đã phát hiện ra rằng áp suất không khí giảm khi tốc độ tăng. Điều này buộc không khí phải được chuyển dời qua một phần hạn chế của ống ; không khí tăng thì áp suất giảm. Nó được phát hiện vào khoảng chừng năm 1797 bởi một nhà vật lý người Ý tên là Giovanni Venturi .
“Nếu áp suất giảm, vận tốc tăng, nếu vận tốc giảm thì áp suất tăng”.
Nguyên lý hoạt động của Bình Xăng Con
Khi động cơ xe máy hoạt động giải trí thì lúc này bướm khí và bướm ga cùng lúc được mở ra. Khi đó, không khí sẽ được hút vào bên trong từ phía bên trên và đi qua họng khuếch tán. Do họng khuếch tán đã bị thắt giữa nên diện tích quy hoạnh lưu thông không khí bị thu hẹp đi và giúp ngăn ngừa vận tốc của dòng khí. Nhờ vậy mà áp suất bị giảm xuống và tạo được độ chân không, giúp cho bình xăng con hút nguyên vật liệu trải qua đường xăng chính từ buồng phao thuận tiện và lúc này chúng sẽ phun nguyên vật liệu ra dưới dạng tia dòng. Lúc này, nhiệt độ bên trong cũng cao hơn do đó khiến cho xăng bị phun theo dòng và được hòa trộn với luồng không khí cùng với những chính sách bay hơi và tạo thành hỗn hợp khí cháy .
Chú thích sơ đồ :
- air cleaner: bộ lọc không khí
- choke valve: bướm gió
- venturi: ống tiết lưu
- throttle valve: bướm ga
- float chamber: buồng phao
- float: phao
- float valve: van phao
- float arm: cần phao
- jet: đường nhiên liệu
Chức năng chính của bộ chế hòa khí:
- Trộn đều xăng gió để đốt cháy nhiện liệu
- Điều chỉnh lượng gió dựa vào dung tích của máy
- Đưa nhiên liệu dựa theo lượng gió và công suất của máy
Đến đây, bạn đã hiểu khá nhiều về những gì một bộ chế hòa khí làm và cách nó hoạt động giải trí .
Các bộ phận của bộ chế hòa khí :
Cấu tạo của bộ chế hòa khí xe máy gồm có những thành phần sau : bướm khí, vòi xăng chính, hạt khuếch tán, buồng phao, bướm ga, bàn đạp ga, kim van xăng từ bơm tới … Đa số những bộ phận này đều được phong cách thiết kế theo một pháp luật chuẩn mực để nó hoàn toàn có thể hoạt động giải trí một cách thống nhất và tích hợp hòa giải với nhau để đạt được hiệu suất cao trong việc trộn nguyên vật liệu với không khí cho ra tỷ suất tương thích .
Bên trong của bộ chế hoà khí có một bộ phận cực kỳ quan trọng đó là lọc khuếch tán hay còn gọi là buồng hòa khí. Chi tiết này được thiết kế giống như một đoạn ống, nhưng nó lại bị thắt lại ở đoạn giữa ống và từ đó nó được thiết kế thêm một ống phun cho đường xăng chính nữa.
Vật màu đen ở đây là chiếc phao, và nối với nó là chiếc kim. Phao xăng nằm trong phần bát chứa bên dưới của bộ chế hòa khí. Nhiên liệu (xăng) từ bình xăng lớn chảy vào bát chứa của bộ chế hòa khí qua một van kim phao. Chiếc van kim này được kích hoạt bởi chính phao xăng. Khi lượng xăng thấp, không đủ, phao hạ xuống, van kim mở ra để xăng chảy vào. Khi lượng nhiên liệu đã đủ, phao nâng lên theo mực xăng, van kim đóng lại, ngưng việc nạp nhiên liệu.
Đót kim được kéo lên và xuống bởi khối trượt hay còn gọi là trái ga. Việc trượt lên xuống của trái ga phù hợp với vị trí mở của bướm ga. Có 02 kiểu điều khiển trượt cơ bản cho trái ga:
1 – Loại hoàn toàn có thể tinh chỉnh và điều khiển bởi dây cáp kéo với kiểu trái ga phẳng / dẹp .
2 – Hoặc loại sử dụng áp suất tạo ra bởi luồng không khí đi qua bướm ga hút trái ga đi lên khi lượng khí tăng. Loại này trái ga thường kiểu hình trụ tròn. Cấu tạo phức tạp hơn khi link với một màng cao su đặc phía trên để nhận sự tác động ảnh hưởng của áp suất .
Đây là một kiểu van bướm. Nhiều bộ chế hòa khí đời đầu sử dụng thiết kế van này. Trục đĩa được gắn trên quay 90 độ. Vị trí này sẽ là bướm ga lớn nhất.
Vít chỉnh xăng và vít chỉnh gió (ga-ren-ti)
Trên những loại chế hòa khí cơ bản, sẽ có 2 vít để kiểm soát và điều chỉnh dành cho kim xăng phụ. Việc này được cho phép đổi khác tỉ lệ hòa khí để tương thích chính sách hoạt động giải trí không tải, hoặc với sự đổi khác tương đối về nhiệt độ, thiên nhiên và môi trường, mà không cần phải biến hóa gíc-lơ phụ. Vít chỉnh xăng / Vít xăng thường nằm về phía động cơ hoặc bướm ga trên chế hòa khí. Vít có dạng kiểm soát và điều chỉnh bởi tua vít dẹt. Thường nằm sát với thân bình xăng con. Vít gió thường nằm về phí họng gió ( phía bình xăng con lắp với lọc gió ). Vít cũng có dạng đầu chỉnh tua vít dẹt. Tuy nhiên, vít thường nổi bên ngoài và link với một lò xo. Với những hãng khác nhau, vít hoàn toàn có thể chỉnh bằng tay, hoặc được bọc núm để vặn chỉnh .
Kim xăng:
Gíc-lơ chính / Gíc-lơ phụ (Main Jet / Pilot Jet) Việc hút xăng từ buồng phao để hòa trộn không khí thông thường được thực hiện qua 02 kim xăng. Kim xăng chính / Gíc-lơ chính / Gíc-lơ xăng (Main Jet) và Kim xăng phụ / Gíc-lơ phụ / Gíc-lơ gió (Pilot Jet). Kim xăng phụ thường nhỏ hơn kim xăng chính.
Kim xăng phụ (Gíc-lơ phụ / gió)
Kim xăng phụ sẽ giải quyết và xử lý cho hỗn hợp hòa khí cho động cơ hoạt động giải trí ở chính sách không tải / Ga-ren-ti cho đến độ mở 15 – 20 % của bướm ga. Không khí đi vào từ cửa nạp / họng gió của CHK ( phần nối với lọc gió ). Luồng khí tạo ra áp suất khi đi ngang mạch của Gíc-lơ phụ, và hút xăng qua Gíc-lơ phụ. Hỗn hợp hòa khí này với lượng nguyên vật liệu thấp hơn, bởi chính sách hoạt động giải trí cầm chừng của động cơ không cần nhiều nguồn năng lượng
Kim xăng chính (Gíc-lơ chính / xăng)
Kim xăng chính với kích cỡ to hơn nằm kế bên kim xăng phụ. Kim xăng chính cung cấp nguyên vật liệu ở mức 50 % đến độ mở bướm ga trọn vẹn. Gíc-lơ chính được lắp dạng ren vít vào kim phun / vòi phun nằm phía trên. Lượng xăng được hút lên đi qua kim phun và thoát ra khoang chính của CHK. Vòi phun quản trị lượng nguyên vật liệu cho hỗn hợp hòa khí ở mức 15 đến 60 % độ mở của bướm .
Van gió – Choke (trường hợp đề không nổ người ta hay dung đến nó và gọi là ‘’kéo e”)
Ở chính sách khởi động, nếu động cơ đang nguội, hoặc khó khởi động vào sáng sớm, cần một lượng hòa khí giàu xăng để việc khởi động thuận tiện. Và việc làm này do van gió – Choke đảm nhiệm. Choke hoàn toàn có thể được kiểm soát và điều chỉnh trực tiếp bằng nút kéo trên bình xăng con. Hoặc 1 số ít loại xe được cho phép chỉnh trải qua tay kéo lắp trên ghi đông phía bên trái. Với những bộ chế hòa khí đời cũ, van gió cấu tạo như bướm ga đặt vị trí họng CHK phía trước. Khi kéo Choke, van đóng lại, giảm lượng không khí đi vào khoang chính CHK. Trong lúc đó, lượng nguyên vật liệu được hút qua Gíc-lơ phụ vẫn không đổi. Như vậy, hỗn hợp trở nên giàu xăng hơn .
Với những bình xăng con loại mới, lưu lượng không khí và nguyên vật liệu không đổi. Thiết kế Choke khác đi. Có một mạch được làm riêng cho van gió. Cửa mạch được tinh chỉnh và điều khiển bởi van choke, là một lỗ nhỏ vị trí phía trước họng gió. Mạch này dẫn trực tiếp đến lượng nguyên vật liệu tại buồng phao. Khi kéo Choke, van tại cửa mạch được mở ra, được cho phép một lượng không khí đi vào mạch. Và luồng không khí tạo ra áp suất, hút một lượng nguyên vật liệu tại buồng phao. Cung cấp cho hỗn hợp hòa khí trên khoang chính của CHK trước khi nạp vào buồng đốt. Lượng nguyên vật liệu do mạch Choke phân phối làm giàu thêm hỗn hợp hòa khí giúp việc đốt cháy được thuận tiện hơn. Khi động cơ đã khởi động, đóng Choke lại, chỉ còn kim xăng phụ làm trách nhiệm cấp nguyên vật liệu. Lúc này hỗn hợp hòa khí trở lại với tỉ lệ thông thường để động cơ hoạt động giải trí ở chính sách không tải .
Lò xo:
Có tính năng tạo lực đối trọng với lực nâng của da bơm. Khi 2 lực này cân đối thì cục ga sẽ đứng yên một chỗ tương ứng với việc ta giữ ga ở một mức cố định và thắt chặt nào đó. Khi nhả ga ra, lò xo này sẽ đẩy cục ga đi xuống thu hẹp họng gió .
Cách chỉnh chế hòa khí xe máy:
ốc bên trái ( vít gió ), ốc bên phải ( ga – lăng-ti )
Đối với xe máy thì cách chỉnh chế hòa khí xe máy Yamaha, Honda, hay những loại xe hãng khác nếu khá giống nhau. Cụ thể những nước thực thi như sau :
Cách kiểm soát và điều chỉnh bộ chế hòa khí xe máy
Bước 1 : Bạn dựng chân chống giữa của xe lên để xe được cân đối và tìm vị trí của bình xăng con / bộ chế hòa khí. Ở đây sẽ có 2 ốc vít giống như xe hơi gọi là ốc gió và ốc xăng. Ốc xăng hay còn gọi là ốc ga – lăng-ti .
Bước 2 : Dùng tua vít vặn hết toàn bộ 2 ốc siết chặt cho đến khi ốc siết chặt lại .
Bước 3 : Nới lỏng ốc xăng khoảng chừng 1,5 – 2 vòng và triển khai nổ máy xe và giữ nguyên như vậy cho đến khi tiếng nổ lịm dần thì triển khai thả lỏng ốc gió. Nới từ từ cho đến khi tiếng nổ tròn, đều là được được .
Cách xả xăng ở bộ chế hòa khí :
Cách xả xăng ở bộ chế hòa khí rất đơn giản. Bạn chỉ cần dùng tua vít vặn mở vít xả xăng ở bên dưới là có thể đẩy hết được xăng cặn bên trong bình ra ngoài.
ốc xả xăng trên bộ chế hòa khí của xe Honda Blade
Vệ sinh bộ Chế Hòa Khí
Như vậy, qua những trách nhiệm của bộ chế hòa khí trên đây bạn hoàn toàn có thể thấy đây thực sự là một bộ phận quan trọng không hề thiếu, đặc biệt quan trọng là xe máy. Chế hòa khí cũng như những bộ phận khác của xe, sau thời hạn sử dụng thường bị bẩn, cặn, ảnh hưởng tác động không nhỏ đến hiệu suất thao tác của động cơ. Chính thế cho nên, bạn cần phải tiếp tục vệ sinh, bảo trì và kiểm tra định kỳ để bộ chế hòa khí hoạt động giải trí luôn không thay đổi tránh thực trạng như : bình xăng con bị chảy xăng dư … Để đạt hiệu suất cao cao trong việc viên sinh thì nên sử dụng nước rửa chế hòa khí xe máy. Dung dịch này sẽ giúp lấy đi những bụi bẩn, cặn mạt sắt tích tụ ở những khe nhỏ hay ở những ống dẫn khí, dẫn xăng.
Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Tin
