Trang chủ / Bản Đồ / Hệ thống giao thông Việt Nam – Wikipedia tiếng Việt

Hệ thống giao thông Việt Nam – Wikipedia tiếng Việt

Hệ thống giao thông vận tải Việt Nam 2000Các tuyến đường bộ, đường tàu, đường hàng không trong mạng lưới giao thông vận tải Việt Nam đa phần theo hướng Bắc Nam, phần đông những tuyến đường thủy trong nước có hướng Đông Tây bởi hầu hết những con sông chính đều đổ từ hướng tây ra biển .

Trước Pháp thuộc[sửa|sửa mã nguồn]

Sau khi hoàn tất cuộc xâm lược Việt Nam về mặt quân sự chiến lược, đầu năm 1897, người Pháp đã tiến hành ngay công cuộc khai thác thuộc địa ở Việt Nam nói riêng cũng như Đông Dương nói chung một cách quy mô. Trong đó người Pháp đã tập trung chuyên sâu kiến thiết xây dựng hạ tầng giao thông vận tải vận tải đường bộ lớn ở Việt Nam như : Xây dựng mạng lưới hệ thống bến cảng, đường tàu, đường bộ, trường bay … để Giao hàng cho công cuộc khai thác thuộc địa. Trong đa phần là khai thác mỏ và lập đồn điền trồng cây công nghiệp, vơ vét tài nguyên, của cải, lúa gạo ở đồng bằng Nam bộ và Bắc bộ, luân chuyển ra những cảng biển lớn chở về Pháp. A. Đường sắt, đường bộ xuyên Việt hình thành Song song với tái tạo lan rộng ra tuyến đường thuộc địa số 1 Bắc – Nam, người Pháp đã tiến hành thiết kế xây dựng tuyến đường tàu, theo công nghệ tiên tiến đường tàu của Pháp với khổ đường ray 1 mét, để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa .

Tuyến đường sắt được khởi công sớm nhất là Sài Gòn –Mỹ Tho (71 km) được hoàn thành vào năm 1885. Năm 1902, Pháp xây dựng xong Đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng và Bằng Tường Trung Quốc; Năm 1902, Pháp xây dựng xong Đường sắt Hà Nội – Hải Phòng; Năm 1906, Pháp xây dựng xong Đường sắt Hà Nội – Lào Cai và Côn Minh – Vân Nam Trung Quốc; Năm 1931, Pháp xây dựng xong Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt; Năm 1933, Pháp xây dựng xong Đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh; Đến năm 1936, người Pháp mới xây dựng xong tuyến Đường sắt Bắc Nam với chiều dài 2600 km. Các trục đường bộ song trùng với các tuyến đường sắt này cũng được nâng cấp, trở thành các trục đường liên tỉnh. Đường sắt được xây dựng cùng với các cầu thép đi chung đường bộ đường sắt. Ở miền Bắc các tuyến đường thuộc xứ (Bắc Kỳ), đi song trùng với các tuyến đường sắt cũng được khai mở. như: Đường 2, đường 70 (Hà Nội – Tuyên Quang- Lao Cai), đường 3 (Hà Nội -Thái Nguyên – Cao Bằng), đường 5 (Hà Nội – Hải Phòng). Đến năm 1931 Việt Nam đã có 2389 km đường sắt. Đến đầu thế kỷ 20, Pháp đã làm được 20.000 km đường bộ. Sau, đến năm 1930, Pháp đã mở được 15.000 km đường bộ, trong đó khoảng 2.000 km đường rải nhựa. Hầu hết các cầu được kiên cố, các cầu vượt sông lớn, đều đi chung với đường sắt. Cùng với đó hàng trăm cây cầu kiên cố cũng được xây dựng, trong đó có các cầu lớn như Cầu Bình Lợi (Sài Gòn), cầu Ghềnh (Đồng Nai), Đà Rằng (Tuy Hòa), cầu Bạch Hổ (Huế), cầu Hàm Rồng (Thanh Hóa), Cầu Long Biên (Hà Nội)…[1]

Một trong những công trình nổi bật nhất là cầu Long Biên, ban đầu phục vụ cho tuyến đường sắt nối Hà Nội với Hải Phòng, được xem là một trong những công trình lớn nhất thế giới vào đầu thế kỷ XX, đồ sộ nhất và chưa từng có ở vùng Viễn Đông. Toàn quyền Paul Doumer trong hồi ký viết: “kết quả thu được cho thấy sức mạnh của nền văn minh Pháp. Tiến bộ khoa học, sức mạnh công nghệ của chúng ta đã chinh phục được người dân địa phương, những người từng không khuất phục trước súng đạn (…). Tôi vui mừng chứng kiến Bắc Kỳ trước đó 5 năm còn nghèo khó, run rẩy và lo sợ, giờ trở thành một vùng bình yên, trù phú và tự tin. Được hưởng nhiều tiến bộ hơn những địa phương khác, Hà Nội đã trở thành một thủ đô to đẹp nơi người ta chứng kiến những công trình mới, những ngôi nhà theo kiến trúc Âu châu mọc lên từng ngày. Ngay cả người dân địa phương cũng tham gia vào quá trình thay đổi này với những ngôi nhà xây bằng gạch ngày càng nhiều hơn. Từ năm 1898 đến 1902, toàn Bắc Kỳ, đặc biệt là Hà Nội, vận động không ngừng nghỉ, dân số cũng tăng đáng kể. Nếu như năm 1897 có khoảng 30.000 người ở Hà Nội, thì đến năm 1902 đã có hơn 120.000 người”[2]. Năm 1897, cùng năm khởi công xây cầu ở Hà Nội, toàn quyền Paul Doumer cũng quyết định xây một cầu bắc qua dòng sông Hương (Huế) và một cây cầu khác bắc qua sông Sài Gòn, nối với Biên Hòa. Theo cuốn Thành phố Hà Nội (Ville de Hanoi) do Chính phủ Đông Dương phát hành năm 1905 (Hanoi, Imprimerie G. Taupin et Cie, 1905), một hệ thống xe điện dài 12 km nối trung tâm Hà Nội và vùng ngoại ô được xây dựng…Năm 1930, Hà Nội có 5 tuyến tầu điện, với khoảng 27 km đường sắt, nối từ trung tâm Bờ Hồ với vùng ngoại ô[3]. Những năm 1910-1920, các khoản đầu tư chủ yếu đổ vào phát triển hệ thống đường xá, đầu tiên là tuyến quốc lộ 1 xuyên suốt Việt Nam, sau đó là những tuyến đường khác bắt nguồn từ quốc lộ 1 tỏa đi khắp nơi. Theo thống kê năm 1905 thì Đông Dương có khoảng 6 chiếc ô tô (thống kê lập tại Sài Gòn), phần lớn thuộc về người châu Âu và chỉ có một hoặc hai chiếc có lẽ thuộc về người Việt. Thời kỳ đó chủ yếu là xe hơi Pháp, đó là những chiếc Citroen, Peugeot và Renault, ba thương hiệu nổi trội hồi đầu thế kỷ XX. Trong những năm 1920, thị trường xe hơi Pháp mở rộng hơn ở Đông Dương. Thực ra là những chiếc xe hơi của người Pháp mua từ đầu những năm 1900-1910 được bán lại theo dạng xe đã qua sử dụng. Người châu Á địa phương thuộc tầng lớp khá giả mua lại để phục vụ mục đích cá nhân. Ngoài ra, một số người mua lại xe tải hoặc xe có kích thước lớn để biến thành xe chở khách. Cả một nền công nghiệp lớn được hình thành, bắt đầu từ những năm 1910 và phát triển mạnh trong những năm 1920. Có hơn 500 công ty vận tải như thế trên khắp lãnh thổ Đông Dương (Lào, Việt Nam, Cam Bốt), thường do người Việt và người Hoa quản lý. Họ đảm bảo phương tiện giao thông cho người dân địa phương là chủ yếu, vì người Pháp chỉ thích đi xe cá nhân[4].

Riêng mạng lưới hệ thống trường bay thời Pháp đến năm 1945, Việt Nam có khoảng chừng 11 trường bay, gồm có : sân bay Tân Sơn Nhất, TP. Đà Nẵng, Gia Lâm, Cát Bi, Bạch Mai, Đồng Hới, Huế, Nha Trang, Cà Mau, Phan Thiết, Sóc Trăng … Trong đó trường bay Đồng Hới và trường bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất được kiến thiết xây dựng vào năm 1930. Sân bay TP. Đà Nẵng được kiến thiết xây dựng năm 1940. Chuyến bay tiên phong từ Paris đến Hồ Chí Minh ở trường bay sân bay Tân Sơn Nhất là vào năm 1933 lê dài 18 ngày. Năm 1862 mở cửa biển TP. Đà Nẵng, Cam Ranh, cảng TP. Hải Phòng được thiết kế xây dựng vào năm 1876, cảng TP HCM được thiết kế xây dựng vào năm 1884. Tiếp theo là những cảng Bến Thủy, Quy Nhơn, Hòn Gai, Cẩm Phả … Trong những năm đầu đã có tàu buôn của những nước Anh, Trung Quốc, Hà Lan đến kinh doanh trao đổi sản phẩm & hàng hóa và cạnh tranh đối đầu với người Pháp. Mạng lưới vận tải đường bộ đường sông của vùng châu thổ sông Hồng, sông Cửu Long và những sông lớn miền Trung cũng được khai thác triệt để. Các cảng sông số lượng tàu thuyền tăng đáng kể, năm 1939 cảng TP. Hà Nội có 5886 tàu thuyền, Quảng Yên có 5.108 tàu thuyền, cảng Mỹ Tho có 171 tàu thuyền, cảng Tỉnh Nam Định có 1.402 tàu thuyền. Riêng tại Nam bộ người Pháp đã sử dụng những sông Mỹ Tho, Vàm Cỏ, Rạch Cát, Mang Thít, Rạch Giá … để chở lúa gạo. Lực lượng tàu vận tải đường bộ đường sông tiêu biểu vượt trội thời đó có những Hãng Sô Va ( người Pháp ), Bạch Thái Bưởi, Vĩnh Long ( người Việt Nam ). Đến đầu thế kỉ XX, đặc biệt quan trọng là từ sau cuộc chiến tranh quốc tế thứ nhất, hoạt động giải trí vận tải đường bộ đường thủy, đặc biệt quan trọng là vận tải biển được tăng trưởng [ 5 ] .

Giai đoạn sau 1975[sửa|sửa mã nguồn]

Hệ thống đường bộ[sửa|sửa mã nguồn]

Hệ thống đường bộ chính tại Việt Nam gồm có những con đường Quốc lộ và Cao tốc, thông suốt những vùng, những tỉnh cũng như đi đến những cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia .Một số tuyến quốc lộ và cao tốc của Việt Nam được chỉ định tham gia mạng lưới đường bộ xuyên Á, đó là : Quốc lộ 1A, 22, cao tốc CT. 01 ( AH. 1 ), 2, 5, 70, cao tốc CT. 05, cao tốc CT. 04 ( AH. 14 ), 6, 279 ( AH. 13 ), 8A ( AH. 15 ), 9A ( AH. 16 ), đường Hồ Chí Minh, 14B, 13, 51 ( AH. 17 ), 12A, 12C ( AH. 131 ), 24, 14, 40 ( AH. 132 ) .

Đường quốc lộ[sửa|sửa mã nguồn]

Hệ thống đường bộ chính tại Việt Nam gồm có những con đường Quốc lộ, thông suốt những vùng, những tỉnh cũng như đi đến những cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia. Tổng chiều dài những con đường kể trên là 14.790,46 km, trong khi đó hàng loạt những tuyến đường Quốc lộ của Việt Nam được cho là có tổng chiều dài khoảng chừng 17.300 km, với gần 85 % đã tráng nhựa. Dưới đây là những tuyến Quốc lộ tại Việt Nam .
Ngoài những đường quốc lộ còn có những đường tỉnh lộ ( đường vành đai, đường trục … ) nối những huyện trong tỉnh, huyện lộ ( đường cái, quốc lộ … ) nối những xã trong huyện. Các tuyến tỉnh lộ có tổng chiều dài khoảng chừng 27.700 km, với hơn 50 % đã tráng nhựa .

Đường cao tốc[sửa|sửa mã nguồn]

Hệ thống đường cao tốc Việt Nam là là một mạng lưới mà các đường cao tốc kéo dài từ bắc đến nam ở Việt Nam. Thuộc hệ thống giao thông đường bộ ở Việt Nam.

Bắt đầu được xây dựng từ đầu thế kỉ 21 đến nay, Hệ thống đường cao tốc ở Việt Nam bao gồm các tuyến và đoạn cao tốc riêng lẻ trải dài phân bổ từ Bắc đến Nam liên kết với nhau tạo thành tạo thành đường cao tốc lớn đi từ Bắc đến Nam (ví dụ Đường cao tốc Bắc – Nam). Hiện theo tính toán (chưa tính các đoạn đường chưa xác định chính xác quãng đường) thì toàn bộ Hệ thống đường cao tốc Việt Nam có quãng đường hơn 2000 Km.

Hệ thống những đường cao tốc Việt Nam gồm có những đường

Các tuyến đường khác trong quy trình hoàn thành xong[sửa|sửa mã nguồn]

Danh sách những cầu[sửa|sửa mã nguồn]

Các cầu lớn :

Hệ thống đường tàu[sửa|sửa mã nguồn]

Tàu dừng ở ga Phù Mỹ
tỉnh Bình Định tàu khách LP5 Long Biên-Hải Phòng

Hệ thống đường sắt Việt Nam có tổng chiều dài khoảng 2600 km, trong đó tuyến đường chính nối Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh (tuyến đường sắt Bắc – Nam hay đường sắt Thống Nhất) dài 1726 km, toàn ngành có 302 đầu máy, 1063 toa tàu chở khách và 4986 toa tàu chở hàng.[cần dẫn nguồn]

Các tuyến đường sắt từ Thành Phố Hà Nội TP.HN[sửa|sửa mã nguồn]

Các tuyến khác[sửa|sửa mã nguồn]

Đường sắt Việt Nam hiện gồm có hai loại đội tàu hỏa là :

  • Các loại tàu khách, gồm: tàu liên vận quốc tế, tàu khách tốc hành và tàu nhanh, tàu khách thường và tàu hỗn hợp.
  • Các loại tàu chở hàng, gồm: tàu chuyên chở nhanh, tàu chuyên chở thường, tàu chở xe,…

Hiện nay phần lớn đường sắt Việt Nam (khoảng 2249 km) dùng khổ rộng 1,0 m, và toàn tuyến đường sắt Bắc Nam dùng khổ 1,0 m. Có 180 km dùng khổ 1,435 m là tuyến đường Hà Nội – cảng Cái Lân dùng cho tàu chở hàng[cần dẫn nguồn]

Hệ thống đường thủy[sửa|sửa mã nguồn]

Sông Sài Gòn chảy qua
Tp Hồ Chí MinhCác tuyến đường thủy trong nước dựa theo những con sông chính như : sông Hồng, sông Đà ở miền Bắc ; sông Tiền, sông Hậu ở miền Tây Nam Bộ và sông Đồng Nai, sông TP HCM ở miền Đông Nam Bộ. Tổng chiều dài của tổng thể những loại sông, kênh, rạch trên chủ quyền lãnh thổ Việt Nam khoảng chừng 42.000 km, dài nhất là hai con sông : sông Hồng với khoảng chừng 541 km và sông Đà khoảng chừng 543 km. Sông Hậu là con sông có khúc rộng nhất ở huyện Long Phú ( Sóc Trăng ) và Cầu Kè ( Trà Vinh ) với chiều ngang khoảng chừng gần 4 km .
Các cảng sông, quy hoạch theo Quyết định số : 1071 / QĐ-BGTVT ngày 24 tháng 04 năm 2013 :

  • Khu vực phía Bắc: Cảng hàng hóa: gồm 66 cảng, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 42,01 triệu tấn/năm. Cảng hành khách: gồm 20 cảng, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 5,52 triệu lượt khách/năm.
  • Khu vực miền Trung: Gồm 7 cảng hàng hóa.
  • Khu vực phía Nam: Cảng hàng hóa: gồm 56 cảng, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 32,6 triệu tấn/năm (trong đó có 11 cảng chính, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 10,9 triệu tấn/năm và 45 cảng khác có công suất quy hoạch đến năm 2020 là 21,7 triệu tấn/năm). Cảng hành khách: gồm 17 cảng, công suất quy hoạch đến năm 2020 là 29 triệu lượt hành khách/năm

Hệ thống đường thủy Việt Nam hiện đang đảm nhiệm 30 % tổng lượng sản phẩm & hàng hóa lưu chuyển trong nước, riêng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long đảm nhiệm tới 70 % lưu thông sản phẩm & hàng hóa trong vùng. Các cảng biển chính lúc bấy giờ gồm : cảng Hải Phòng Đất Cảng, cảng Cái Lân ở miền Bắc, cảng Tiên Sa, cảng Quy Nhơn ở miền Trung và cảng TP HCM, cảng Cát Lái ở miền Nam. Năm 2007, tổng khối lượng sản phẩm & hàng hóa trải qua những cảng tại Việt Nam là 177 triệu tấn, trong đó mạng lưới hệ thống cảng Hồ Chí Minh là 55 triệu tấn. Theo dự báo, dự báo lượng sản phẩm & hàng hóa qua mạng lưới hệ thống cảng biển Việt Nam vào năm 2010 sẽ đạt 230 – 250 triệu tấn / năm và 500 – 550 triệu tấn / năm vào năm 2020 [ 8 ] .Theo Quyết định số 2190 / QĐ-TTg ngày 24 tháng 12 năm 2009, theo quy hoạch những cảng tổng hợp vương quốc là những cảng chính trong mạng lưới hệ thống cảng biển Việt Nam, gồm có :

  • Cảng trung chuyển quốc tế: Vân Phong – Khánh Hòa;
  • Cảng cửa ngõ quốc tế: Hải Phòng, Bà Rịa – Vũng Tàu;
  • Cảng đầu mối khu vực: Hòn Gai – Quảng Ninh, Nghi Sơn – Thanh Hóa, Nghệ An, Sơn Dương, Vũng Áng – Hà Tĩnh, Dung Quất – Quảng Ngãi, Quy Nhơn – Bình Định, Nha Trang, Ba Ngòi – Khánh Hòa, thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Cần Thơ.

Ngoài ra có những cảng địa phương và những cảng chuyên dùng. Tại Trà Vinh, đã có dự án Bất Động Sản cảng trung chuyển. Tại Quảng Trị có dự án Bất Động Sản cảng nước sâu Mỹ Thủy .

Hệ thống đường hàng không[sửa|sửa mã nguồn]

Sân bay Tân Sơn NhấtHệ thống đường hàng không Việt Nam gồm có hạ tầng là những trường bay quốc tế và những trường bay trong nước. Các hãng hàng không của Việt Nam và 1 số ít vương quốc khác cùng khai thác .
Còn lại, những hãng khác đều khai thác đường bay quốc tế. Riêng Vietnam Airlines có những đường bay xuyên lục địa mà đáng quan tâm là đường bay thẳng đến Mỹ và những nước châu Âu, ….

Việt Nam hiện nay có tổng cộng 22 sân bay các loại có bãi đáp hoàn thiện, trong đó có 8 sân bay có đường băng dài trên 3.000 m có khả năng đón được các máy bay loại cỡ trung trở lên như Airbus A320, Airbus A321, Airbus A350, Boeing 787,…Việt Nam hiện có 11 sân bay quốc tế còn hoạt động.[cần dẫn nguồn]

Phương tiện giao thông vận tải đường bộ[sửa|sửa mã nguồn]

Xe máy cá nhânỞ Việt Nam xe gắn máy ( là loại xe mô tô 2 bánh ) vẫn là phương tiện đi lại vận động và di chuyển hầu hết của dân cư. Hiện nay cả nước có khoảng chừng 21 triệu chiếc đang được phép lưu hành, trung bình 4 người dân / chiếc. Riêng tại hai thành phố lớn là Thành phố Hồ Chí Minh và TP.HN tổng số xe ĐK đã là 7 triệu chiếc chiếm khoảng chừng 1/3 lượng xe lưu hành tại Việt Nam, cung ứng đến 90 % nhu yếu đi lại của dân cư .Năm 2018 trên toàn nước có khoảng chừng 55 triệu xe máy. [ 10 ]

Phần lớn xe gắn máy do các công ty của Nhật Bản, Đài Loan sản xuất tại Việt Nam cung cấp và một phần các loại xe rẻ tiền chủ yếu sử dụng tại các vùng nông thôn nhập khẩu từ Trung Quốc.[cần dẫn nguồn]

Giấy phép lái xe cơ giới[sửa|sửa mã nguồn]

Gồm có các loại từ A1 đến FE.

Hệ thống giao thông vận tải công cộng[sửa|sửa mã nguồn]

Người dân đi xe đò liên tỉnhTập tin:Buýt Hanoibus 50.jpg Xe buýt nội đô tại ĐTC Long Biên, Thành Phố Hà Nội

Tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh có hệ thống xe buýt công cộng để phục vụ người dân nhằm giảm thiểu lượng xe cá nhân lưu thông. Tuy nhiên hệ thống này còn yếu kém, năm 2011, sau khi đi thử xe buýt công cộng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (Việt Nam) Đinh La Thăng cũng cho biết: “Thực tế, với tình hình chất lượng xe buýt như hiện nay thì đến tôi còn chẳng thể đi nổi, làm sao mà bắt buộc anh em phải đi được.” Đến năm 2018, hệ thống xe buýt công cộng tại Hà Nội đã và đang thay đổi[11]

Tại TP Hồ Chí Minh đã khai công dự án Bất Động Sản kiến thiết xây dựng đường xe tàu điện ngầm ( metro ). Các tuyến xe buýt tại Tp Hồ Chí Minh ngày càng nhiều và có những loại xe mới hơn, êm hơn, văn minh hơn trước .Tại những thành phố lớn như TP. Hà Nội, Thành Phố Đà Nẵng, Tp Hồ Chí Minh, Hải Phòng Đất Cảng, Cần Thơ và những đô thị lớn hay những tỉnh với nhau đều có những tuyến xe buýt tư nhân mà nổi tiếng phải kể đến như Công ty Phương Trang với tên thương hiệu FutaBusline hay Thành Bưởi, … là một trong số những nhà xe lớn trong nước .Hệ thống xe lửa nối liền những thành phố được thiết kế xây dựng từ thời Pháp thuộc đã quá cũ kỹ. Dự án Đường sắt cao tốc sử dụng trọn vẹn kỹ thuật và vốn vay từ Nhật Bản vấp phải sự phản đối kinh khủng từ Quốc hội và người dân, và bị Quốc hội bác bỏ vì cho là quá tốn kém không thích hợp với tình hình kinh tế tài chính lúc bấy giờ và cần nhiều dự án Bất Động Sản thiết thực hơn, dù nhà nước Việt Nam muốn quyết tâm thực thi dự án Bất Động Sản tốn kém 56 tỷ USD này. [ 12 ] .

Tiêu cực và tai nạn đáng tiếc[sửa|sửa mã nguồn]

Giao thông hỗn loạn ở Hà Nội

Hạ tầng cơ sở[sửa|sửa mã nguồn]

Trong nội đô, những con phố của TP. Hà Nội và TP Hồ Chí Minh liên tục ùn tắc do hạ tầng đô thị còn thấp kém, lượng phương tiện đi lại tham gia giao thông vận tải quá lớn – đặc biệt quan trọng là xe máy –, và ý thức chưa tốt của người tham gia giao thông vận tải [ 13 ]Thêm nữa, hiện tượng kỳ lạ ngập úng mỗi khi mưa lớn cũng gây khó khăn vất vả cho người tham gia giao thông vận tải .

An toàn giao thông vận tải[sửa|sửa mã nguồn]

Ùn tắc giao thông tại Tp HCMTrong 11 tháng đầu năm 2011, trên địa phận TP. Hà Nội đã xảy ra 533 vụ tai nạn thương tâm giao thông vận tải đường bộ, đường tàu làm 531 người chết và 144 người bị thương. [ 14 ] Năm 2012 TP. Hà Nội xảy ra 777 vụ tai nạn thương tâm giao thông vận tải, làm 619 chết, 397 người bị thương. [ 15 ]Tính vào thời gian năm 2013 thì mỗi năm có khoảng chừng 10.000 vụ tử thương vì giao thông vận tải và thêm gần 40.000 bị chấn thương. [ 16 ] .Vào thời gian ngày 01/01/2020 khi mà luật phòng chống tai hại của rượu, bia được thi hành thì số tai nạn đáng tiếc giao thông vận tải giảm hơn đáng kể. Theo thống kê của Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông vận tải Quốc gia ( từ ngày 15.2.2020 đến 14.3.2020 ) cả nước xảy ra 1.101 vụ, làm chết 514 người và làm bị thương 788 người. So với tháng cùng kỳ năm 2019 giảm 107 vụ ( giảm 8,86 % ), giảm 35 người chết ( giảm 6,38 % ), giảm 184 người bị thương ( giảm 18,93 % ). Trong đó, nghành đường bộ để xảy ra 603 vụ, làm chết 496 người và bị thương 312 người ; Đường sắt, xảy ra 7 vụ, làm chết 5 người, bị thương 2 người ; Đường thủy, xảy 9 vụ, làm chết 12 người, bị thương 1 người. Cùng đó, lực lượng CSGT trên cả nước đã giải quyết và xử lý được 223.914 trường hợp vi phạm ( trong đó có 15.380 trường hợp vi phạm nồng độ cồn ), phạt hành chính hơn 227,56 tỉ đồng và tạm giữ 43.483 phương tiện đi lại .

Quản lý và tổ chức triển khai giao thông vận tải[sửa|sửa mã nguồn]

Đã có nhiều quan điểm phê phán khâu giải quyết và xử lý vi phạm giao thông vận tải của công an giao thông vận tải TP. Hà Nội lúc bấy giờ chưa nghiêm, việc quản trị nhà nước và tổ chức triển khai giao thông vận tải còn nhiều chưa ổn, luôn biến hóa tùy tiện, tạo giật mình và gây khó cho người dân, hiệu suất cao không những không cao mà còn rất tiêu tốn lãng phí. [ 13 ] [ 17 ]. Đã có nhiều quan điểm góp phần và tìm cách xử lý tình hình của giao thông vận tải tại Việt Nam. [ 18 ]Theo quy hoạch giao thông vận tải TP. Hà Nội được Thủ tướng cơ quan chính phủ Nguyễn Tấn Dũng phê duyệt năm 2008, ngân sách cho phần tăng trưởng đường bộ lên tới 100.000 tỷ đồng. Ba tuyến đường vành đai, 30 tuyến đường trục chính cùng nhiều tuyến phố sẽ được kiến thiết xây dựng mới hoặc tái tạo lại. [ 19 ]. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng dự báo tới năm năm ngoái, thành phố TP. Hà Nội sẽ hết thực trạng ùn tắc giao thông vận tải. [ 20 ]

Tháng 11 năm 2011, bộ trưởng Đinh La Thăng đã đề nghị Quốc hội Việt Nam bố trí khoản ngân sách 40.000 tỷ đồng, thu vượt từ dầu thô, cho các công trình trọng yếu của ngành giao thông vì “Hiện Bộ GTVT không còn tiền để đầu tư hạ tầng“.[21] Để tránh ùn tắc giao thông và quá tải của đường phố, cùng với việc đổi giờ làm việc và giờ học, ông Thăng còn đề xuất hạn chế xe cá nhân và tăng phí lưu thông ô tô và xe máy, như thâu phí lưu thông xe máy 500.000 đến 1 triệu đồng/năm và phí lưu thông ô tô từ 20 đến 50 triệu đồng/năm.[22][23] Theo ông thì “việc thu phí lưu hành để sử dụng vào nhiều mục đích, nên người sử dụng phương tiện cá nhân phải có đóng góp cho đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, và thực hiện các giải pháp giảm tai nạn giao thông. Nhiều ý kiến cho rằng việc đề xuất tăng phí lưu hành xe ô tô lên 20–50 triệu đồng/năm của Bộ trưởng Thăng và Chính phủ là “đổ gánh nặng sang dân”, “cào bằng giàu – nghèo”, “phí chồng lên phí”,…[24][25][26]

  • Đường bộ ở Năm Căn
  • Quốc lộ 1A
    đoạn qua Ninh Bình.

  • Quốc lộ 1A
    qua hầm Hải Vân

  • Đường sắt Bắc – Nam
    (2005)

  • Cảng TP HCM
  • Sân bay Nội Bài

  • Nhà ga Hà Nội
    (tết Nguyên đán 2007)

  • Đường sắt Bắc-Nam
    qua đèo Hải Vân

  • Cửa khẩu Hữu Nghị
    tại km 0 Q.lộ 1A

  • Sân bay sân bay Tân Sơn Nhất
  • Nhà ga TP HCM
  • Đường phố Đà Lạt

  • Cầu Chương Dương
    Sông Hồng, Hà Nội

  • Cầu Tràng Tiền
    Sông Hương, Huế

  • Cầu Rồng bắc qua
    Sông Hàn, Đà Nẵng

Một số tài liệu[sửa|sửa mã nguồn]

Tăng giảm luân chuyển hành khách qua 10 năm gần đây (2000-2010) [27]
Năm 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Đường bộ (tăng giảm % so với năm trước) 5,2 4,6 9,4 19,0 12,5 12,7 12,9 13,3 9,8 10,2 12,5
Đường sắt (tăng giảm % so với năm trước) 17,6 7,1 7,9 10,1 7,6 4,3 -5,0 7,5 -2,1 -9,3 8,1
Đường thuỷ (tăng giảm % so với năm trước) 1,8 7,3 9,8 -7,4 15,3 7,9 -6,4 -1,2 3,0 5,4 4,1
Đường hàng không (tăng giảm % so với năm trước) 8,4 39,4 16,2 0,1 31,7 18,8 15,2 14,6 10,0 2,2 30,8

Liên kết ngoài[sửa|sửa mã nguồn]

Bản mẫu : Giao thông Việt Nam

Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Đồ

Bài viết liên quan
Bài Viết Mới Nhất