h. Ngun lý hoạt động của mạch đèn xi nhan điều khiển tích hợp: – Tài liệu text
Hoạt động của mạch điện hệ thống cảnh báo đèn xi nhan được hoạt đ ộng
như sau: Mạch điện gồm một IC điều khiển, 2 transistor điều khi ển và 2 r ơ
le đèn xinhan.
Hình 1.33: Sơ đồ cơng tắc điều khiển đèn xi nhan bằng bộ tích hợp
• Rẽ sang trái
Khi công tắc đèn xi nhan bật rẽ trái cực EL của IC x ử lý tín hi ệu báo rẽ đ ược
tiếp đất, IC điều khiển sẽ phát tín hiệu dẫn transistor điều khi ển r ơ le rẽ
trái, đóng tiếp điểm rơ le, cấp dòng điện từ +B qua tiếp đi ểm r ơ le trái qua
các bóng đèn xi nhan trái và qua bóng đèn báo rẽ xi nhan trái trên táp lơ, các
bóng đèn xi nhan trái sáng, và đèn báo rẽ trái trên táp lơ cũng sẽ sáng.
• Rẽ sang phải:
Khi cơng tắc đèn xi nhan bật rẽ phải, cực ER c ủa IC x ử lý tín hi ệu báo rẽ
được tiếp đất, IC điều khiển sẽ phát tín hiệu dẫn transistor đi ều khi ển r ơ
le rẽ phải, đóng tiếp điểm rơ le, cấp dòng điện từ +B qua tiếp đi ểm r ơ le
phải qua các bóng đèn xi nhan phải và qua bóng đèn báo rẽ xi nhan ph ải
trên táp lơ, các bóng đèn xi nhan phải sáng, và đèn báo rẽ ph ải trên táp lô
cũng sẽ sáng. Nếu một bóng đèn xi nhan bị cháy, thì IC điều khi ển sẽ phát ra
tần số nhấp nháy nhiều lên để thơng báo cho người lái biết.
• Bật công tắc Hazard:
Khi bật công tắc Hazard, cực EHW của IC điều khi ển đ ược tiếp mát. IC
điều khiển phát tín hiệu dẫn cả hai transistor điều khiển rơ le trái và ph ải.
Dòng điện từ + B qua các tiếp điểm rơ le đi tới cả hai c ực LL và LR và t ất c ả
các đèn xi nhan và đèn báo rẽ đều sáng.
Kết luận chương 1: Em đã thống kê lại được lịch sử hình thành và
phát triển của hệ thống đèn chiếu sáng từ loại thơ s ơ nhất (đèn đ ốt khí)
đến những loại đèn đang được nghiên cứu và chuẩn bị áp dụng r ộng rãi
trên tất cả các loại xe ( đèn Laze). Em đã n ắm bắt đ ược nhi ệm vụ, ch ức
năng và cấu tạo chung nhất về các loại đèn chiếu sáng trên xe. So sánh
được các ưu nhược điểm của từng loại đèn. Khái quát lại những mạch điện
chiếu sáng cơ bản nhất trên xe từ mạch đèn chiếu sáng phía tr ước, m ạch
đèn xi nhan, mạch đèn kích thước, mạch đèn báo nguy r ồi đ ến m ạch đèn
phanh và mạch đèn hậu. Từ đó đưa ra các nguyên lý ho ạt đ ộng c ủa t ừng
mạch một nắm chắc nguyên lý các mạch đơn giản nhất này sẽ giúp em r ất
nhiều về sau khi đọc các mạch điện phức tạp và khó khăn h ơn, ph ức t ạp
hơn rất nhiều.
CHƯƠNG II: THIẾT KẾ TÍNH TỐN HỆ THỐNG AFS
Hệ thống chiếu sáng tiên tiến AFS (A daptive Frontlighting System)
hay công nghệ đèn pha dẫn hướng hiện đang được ứng d ụng trên các m ẫu
xe châu âu Mecedes Benz, BMW và sau này các hãng châu Á Khác như
Toyota, Mazda…cũng được trang bị để nâng tâm cơng nghệ có thế nói AFS
khơng có gì xa lạ với các bạn. Tuy mỗi hàng có cách g ọi khác nhau nh ưng
đều chung về nguyên lí. AFS về cơ bản là một công nghệ cao cấp d ựa trên
sự phản hỏi cũng như tính tốn từ các tín hiệu từ góc lái và m ột s ố c ảm
biến. AFS xác định hướng lái của xe để điều chỉnh hệ thống chiếu sáng
theo hướng đó. Ngồi ra, AFS còn được kết h ợp v ới hệ th ống đ ịnh v ị GPS.
Khi xe sắp tới các ngã rẽ, AFS tự động điều chỉnh hướng ánh sáng tr ước
một khoảng.
Ngồi ra, ơtơ hiện nay còn cài đặt khá nhiều bộ c ảm biến ánh sáng
để xác định thời điểm cần chiếu sáng bên trong, chẳng hạn như khi đi vào
đường hầm hoặc ban đêm. Dòng xe hiện đại có th ể t ự đ ộng b ật đèn pha
khi di chuyển vào ban đêm mà không cần đến sự can thi ệp c ủa ng ười lái.
Cảm biến ánh sáng được giấu trên kính chắn gió phía trước, bộ điều khi ển
được giấu trong táp lô. Theo quy định tại Nghị định 46/2016/NĐ-CP về xử
phạt hành chính trong lĩnh vực giao thơng đường bộ, đ ường s ắt thì l ỗi
khơng bật đèn chiếu sáng khi tham gia giao thông lúc tr ời t ối sẽ đ ược quy
định cụ thể với ô tô xe máy. Đối với người điều khiển ô tô vi phạm lỗi
này sẽ bị phạt từ 600.000 – 800.000 đồng theo điểm G, khoản 3, điều 5 của
Nghị định. Cảm biến ánh sáng sẽ tự động kích hoạt chế độ cốt khi tr ời t ối
hoặc vào các đường hầm ánh sáng không đủ và t ự động ng ắt khi đ ủ ánh
sáng. Sau khi người lái kích hoạt chế độ tự động trên cơng t ắc điều khi ển
hệ thống chiếu sáng dưới vô lăng. Hệ thống này làm cho các lái xe an tâm
và thoải mái hơn khi tham gia giao thông. Đ iều kiện độ sáng, thời tiết, điều
kiện đường, tình hình giao thơng, loại đường, tốc độ xe và tr ạng thái tăng
tốc tất cả sẽ đưa vào phép tính của AFS. Có hai loại AFS, đó là h ệ th ống đèn
pha tích cực liếc tĩnh và hệ thống đèn pha liếc động.
1. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG
a, Giới thiệu hệ thống chiếu sáng với đèn liếc tĩnh
Khoảng sáng khi chạy ở
đường thành phố
Khi rẽ
trái
Khoảng sáng khi chạy ở
đường cao tốc
Khoảng sáng khi chạy ở
đường nơng thơn
Khi rẽ
phải
Hình 2.1 Hiệu quả chiếu sáng với hệ thống đèn liếc tĩnh
Hệ thống đèn liếc tĩnh, thực chất của nó là bố trí nguồn sáng ph ụ bên
cạnh đèn cốt thông thường, nguồn sáng phụ này có nhi ệm vụ chiếu sáng
góc cua. Khi xe vào cua mà vùng sáng của đèn cốt không chi ếu t ới, nh ư trên
hình vẽ bên trên, thể hiện tất cả các trường hợp của hệ thống.
Việc bật tắt đèn chiếu sáng góc cua được dựa vào 3 yếu tố để đ ảm bảo
rằng, đèn này chỉ được kích hoạt khi vào cua gấp hoặc rẽ ph ải, rẽ trái, 3
yếu tố đó là:
– Góc đánh lái
– Tình trạng của đèn xi nhan
– Tốc độ xe chạy
Các cảm biến sẽ nhận biết tín hiệu góc đánh lái, tín hiệu đèn xi nhan,
tín hiệu tốc độ xe sau đó gửi về bộ xử lý trung tâm đ ể đi ều ch ỉnh b ật t ắt
các đèn chiếu phụ.
Giới thiệu các chế độ hoạt động của đèn chiếu sáng góc cua chủ động tĩnh
Hình 2.2: Đèn chiếu sáng góc cua tắt
Khi đi trên đường với vận tốc 50-100km/h và khơng có các tín hi ệu
xinhan góc đánh lái thay đổi khơng q nhiều thì hệ thống đèn li ếc tĩnh sẽ
không hoạt động. Ánh sáng đèn sẽ tập chung phân bố nhi ều v ề bên ph ải
giúp người lái xe quan sát các chướng ngại ngay bên đ ường và khơng làm
chói mắt xe đi ngược chiều.
Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Tin
