CHI PHÍ CƠ BẢN CHO 1 LÔ HÀNG NHẬP ĐƯỜNG BIỂN

CÁC CHI PHÍ CƠ BẢN CHO 1 LÔ HÀNG NHẬP ĐƯỜNG BIỂN NGUYÊN CONTAINER/ FCL IMPORT. Những chi phí dưới đây không chỉ áp dụng cho cảng Hải Phòng mà còn áp dụng cho các cảng miền trung và miền nam. PTO sẽ liệt kê những chi phí dựa trên những hoạt động nào trước, hoạt động nào sau khi mà nhập 1 lô hàng về để các bạn dễ hiểu hơn nhé. Đầu tiên khi các bạn nhận giấy báo hàng đến của hãng tàu thì các bạn sẽ nhìn vào đấy để biết được hàng của mình dự kiến về ngày nào để các bạn chủ động làm bộ hồ sơ hải quan thì cái đầu tiên các bạn sẽ có đó chính là:

1. Chi phí khai báo hải quan cho 1 lô hàng nhập đường biển nguyên container

Các doanh nghiệp hoàn toàn có thể tự làm hải quan nhập khẩu. Hoặc đi thuê dịch vụ nhưng dù hoàn toàn có thể tự làm hay đi thuê thì đều mất khoản ngân sách nhất định. Đó là khoản ngân sách khai báo hải quan .
Ảnh 1: Theo điều 4 Thông tư số 274/2016/TT-BTC

2. Chi phí THC cho 1 lô hàng nhập đường biển nguyên container

– THC những bạn hiểu đó là phụ phí xếp dỡ hàng tại cảng .

– Phí THC nhằm bù đắp cho các loại chi phí bến bãi. Chi phí quản lý, chi phí nhân công cảng… Tại các cảng xuất nhập khẩu hàng hóa.

3. Chi phí Cleaning fee

– Đây là khoản ngân sách mà doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải chi trả cho hãng tàu. Để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau khi người nhập khẩu về kho. Và trả container rộng tại depot .

4. Phí lệnh giao hàng D/O

– Khi mà những Doanh Nghiệp xuất nhập khẩu nhận được giấy báo hàng đến của hãng tàu. Hay là forwarder những bên công ty logistics thì những bạn không hề chỉ cầm mỗi giấy báo hàng đến và vận đơn xuống lấy hàng được. Mà những bạn sẽ phải có 1 cái lệnh giao hàng của bên forwarder. Hoặc của bên hãng tàu. Nói chung là cả 2, lúc đó những bạn mới lấy được hàng .
– Đó là cái lệnh mà hãng tàu và forwarder họ đồng ý chấp thuận giải phóng hàng cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Phải có lệnh giao hàng này thì mới hoàn toàn có thể lấy được hàng. Tất nhiên là họ có làm lệnh giao hàng, có làm chứng từ thì những bạn phải trả cho những công ty logistics và hãng tàu là phí lệnh giao hàng .

5. Chi phí nâng hạ container

– Sau khi những bạn đã làm xong thông quan. Các bạn đã đóng ngân sách cho hãng tàu cho forwarder cho bên logistics rồi. Thì những bạn xuống dưới cảng lấy hàng và những bạn sẽ đóng thêm đó là ngân sách nâng hạng .
– Khi tàu cập vào cảng thì hàng loạt container sẽ được hạ xuống dưới cảng. Và sẽ có xe nâng xe hạ đưa container vào bên trong chứ không hề nó ở mép cảng được. Vì sẽ phải đón những chuyến tàu tiếp theo. Sau khi xe tải của bên công ty xuất nhập khẩu xuống lấy hàng thì họ cũng sẽ nhờ xe cẩu đưa container lên trên xe tải. Thì lúc này những bạn sẽ phải trả ngân sách nâng hạ trong quy trình những bạn nâng hạ sản phẩm & hàng hóa đó .
– Chi tiêu này những bạn sẽ trả trực tiếp cho cảng. Chứ không phải trả trải qua hãng tàu hay là forwarder. Bởi vì cái này là cảng quản trị và đấy là hạ tầng của cảng .

6. Phí cơ sở hạ tầng

Phí này chỉ phát sinh ở cảng TP. Hải Phòng và do cảng HP lao lý .

7. Phí Trucking

– Sau khi đã thanh toán tất cả các khoản chi phí trên. Lúc này các bạn sẽ được đưa hàng về xưởng. Nhưng các bạn không thể tự vận chuyển tất cả các container hàng về được. Mà phải thuê bên vận chuyển, thì đó là chi phí tracking.

=> 7 loại ngân sách này là doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải chi trả 100 % .

8. Chi phí phát sinh (chi phí này không phải 100% doanh nghiệp phải chi trả)

8.1. Phí CIC

Nó là phí mất cân đối vỏ container. Ví dụ sản phẩm & hàng hóa luân chuyển từ Trung Quốc về cảng TP. Hải Phòng, nếu số lượng hàng hóa nhập về quá nhiều ở 1 hãng tàu nào đó thì cái lượng vỏ container sẽ mất cân đối. Vỏ container bên Trung Quốc thì ít mà bên cảng TP. Hải Phòng bị dư thừa. Vậy nên sẽ có cái phí mất cân đối vỏ container, hãng tàu sẽ phải luân chuyển lại vỏ container từ cảng Hải Phòng Đất Cảng sang bên Trung Quốc .

8.2. Chi phí sử dụng nguyên liệu sạch LSS

Chi tiêu này đi kèm với cước biển nhưng 1 số hãng tàu họ sẽ đẩy làm ngân sách local charges

8.3. Chi phí kiểm hóa

– Hàng hóa bị dính vào luồng đỏ thì sẽ bị dính vào kiểm hóa hoặc là sản phẩm & hàng hóa mà hải quan thấy hoài nghi họ cũng sẽ bẻ luồng cho đi kiểm hóa .
– Hàng nhập khẩu vào Nước Ta khi nào cũng khó khăn vất vả hơn trong quy trình làm thủ tục hải quan chính do hải quan sẽ phải trấn áp cái việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa của Doanh Nghiệp để bảo vệ những hoạt động giải trí sản xuất trong nước, hoạt động giải trí kinh tế tài chính trong nước .
– Tỷ lệ bị kiểm hóa bị dính luồng đỏ cũng nhiều hơn so với hàng xuất. Cứ dính vào kiểm hóa là phát sinh ngân sách rồi .

8.4. Phí lưu công tại bãi cho 1 lô hàng nhập đường biển nguyên container

– Ví dụ : sản phẩm & hàng hóa mà nhập vào cảng Hải Phòng Đất Cảng hãng tàu sẽ có 4 ngày không lấy phí lưu công tại bãi nhưng đến ngày thứ 5 mà những bạn vẫn chưa lôi container đó ra khỏi bãi khỏi cảng thì những bạn sẽ bị tính 1 ngày demurrage và lúc này sẽ phát sinh phí .

– Demurrage ở hàng nhập sẽ phát sinh nhiều hơn ở hàng xuất bởi vì hàng nhập các bạn bị ràng buộc ở phần hải quan. Nếu hàng hóa chưa được thông quan thì các bạn sẽ chưa được lôi hàng ra thế nên có những lô hàng chưa xong hải quan mà nó lại hết hạn lưu công tại bãi rồi lúc đó sẽ bắt buộc mình phải trả những chi phí demurrage cho cảng cho hãng tàu.

8.5. Phí Detention

– Dn xuất nhập khẩu mang container về kho của họ và lưu ở kho của họ. Ví dụ hãng tàu của họ sẽ cho Doanh Nghiệp mang container về 3 ngày nhưng Doanh Nghiệp lại lưu container ở kho tận 4 ngày. Vậy là Doanh Nghiệp phải trả phí detention 1 ngày vì Doanh Nghiệp không đem trả vỏ container đúng hạn theo lao lý của hãng tàu. Lúc này phát sinh ngân sách detention .

8.6. Chi phí bảo trì container

Không phải hãng tàu nào cũng thu phí bảo trì container mà thưởng chỉ thu cleaning fee thôi .

8.7. Chi phí làm giấy phép nhập khẩu

Có 1 số loại sản phẩm nhập khẩu về hải quan nhu yếu phải có giấy phép ví dụ như : sách báo tranh vẽ …

Source: https://thevesta.vn
Category: Dịch Vụ