Nối dài đường bộ cao tốc, khởi động đường sắt tốc độ cao

Ngay trong kỳ họp khai mạc vào 4/1, Quốc hội sẽ xem xét chủ trương đầu tư 12 dự án cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2021-2025.

Theo tờ trình của nhà nước, 12 dự án gồm những đoạn : TP Hà Tĩnh – Quảng Trị ( 267 km ), Tỉnh Quảng Ngãi – Nha Trang ( 353 km ) và Cần Thơ – Cà Mau ( 109 km ) ; tổng chiều dài khoảng chừng 729 km đi qua 12 tỉnh, thành phố .

Chính phủ đề xuất đầu tư toàn bộ 12 dự án theo hình thức đầu tư công. Sau khi hoàn thành sẽ nhượng quyền thu phí để thu hồi vốn nhà nước. Tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 146.990 tỷ đồng, trong đó, chi phí xây dựng và thiết bị hơn 95.800 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng, tái định cư hơn 19.000 tỷ đồng.

Theo quy hoạch, tuyến cao tốc sẽ có quy mô cơ bản 6 làn xe, khu vực cửa ngõ những TT kinh tế tài chính – chính trị lớn 8 – 10 làn xe ; đoạn Cần Thơ – Cà Mau 4 làn xe. Tuy nhiên, trong toàn cảnh nguồn lực nhà nước còn khó khăn vất vả, để tương thích với năng lực cân đối nguồn vốn, bảo vệ hiệu suất cao góp vốn đầu tư, nhà nước đề xuất kiến nghị góp vốn đầu tư tiến trình đầu quy mô 4 làn xe ( nền đường 17 m ), công tác làm việc giải phóng mặt phẳng sẽ thực thi một lần theo quy mô 6 làn xe .Về lộ trình triển khai dự án, sau khi được Quốc hội trải qua, trong năm 2022 sẽ hoàn thành xong phong cách thiết kế kỹ thuật, dự trù và giải phóng mặt phẳng để khai công trong năm 2023, cơ bản hoàn thành xong vào năm 2025 .Cao tốc TP TP HCM – Long Thành – Dầu Giây lúc bấy giờ sẽ liên kết với cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây. Ảnh : Quỳnh TrầnPGS.TS Trần Chủng, quản trị Thương Hội những Nhà góp vốn đầu tư khu công trình giao thông vận tải đường đi bộ Nước Ta ( VARSI ), nhận định và đánh giá đường cao tốc là xương sống của mạng lưới hệ thống giao thông vận tải vì vận tốc cao, liên kết nhanh những TT kinh tế tài chính – xã hội vương quốc. Trong toàn cảnh lúc bấy giờ, việc góp vốn đầu tư công hàng loạt 12 dự án cao tốc Bắc Nam tiến trình 2021 – 2025 là thiết yếu. Bởi góp vốn đầu tư công giúp đẩy nhanh quy trình tiến độ nối thông toàn tuyến hơn so với góp vốn đầu tư theo hình thức PPP .Ông Trần Chủng quan tâm công tác làm việc giải phóng mặt phẳng là thử thách lớn nhất về quy trình tiến độ, chất lượng và hiệu suất cao góp vốn đầu tư dự án. Đường cao tốc có nhu yếu kỹ thuật rất phức tạp nên không hề xây đắp đứt đoạn, do vậy mặt phẳng sạch tối thiểu phải có hàng chục km liên tục chứ không được ” lốm đốm 1-2 km ” .Cùng với đó, chủ trương giải phóng mặt phẳng, bồi thường tái định cư cũng phải thống nhất. ” Thời gian qua, có những dự án địa qua địa phận 2-3 tỉnh, mỗi địa phương làm một cách, trong thực tiễn hai nhà gần nhau nhưng giáp ranh tỉnh nhận hai mức đền bù khác nhau nên đã thành chuyện phức tạp ” ông Chủng nói .Cùng với đó, những địa phương phải đo lường và thống kê dữ thế chủ động nguồn vật tư Giao hàng công trường thi công. Nếu địa phương không có kế hoạch quản trị, trấn áp tốt những mỏ vật tư sẽ rất khó khăn vất vả cho xây đắp, nhất là khu vực đồng bằng sông Cửu Long .Hiện tuyến cao tốc Bắc Nam từ cửa khẩu Hữu Nghị đến Cà Mau đã đưa vào khai thác 478 km, đang góp vốn đầu tư 829 km ( 11 dự án ), còn lại 729 km ( chia làm 12 dự án ) .

Đường sắt vận tốc cao Bắc Nam được kiến thiết xây dựng như thế nào ?
Dự kiến quy hoạch đường sắt vận tốc cao Bắc – Nam. Video : Đoàn Loan – Tạ Lư

Sau nhiều năm nghiên cứu, báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đã được Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ, và đang được Hội đồng thẩm định nhà nước xem xét.

Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt tiến trình 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong 10 năm tới Nước Ta sẽ góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng mới tuyến đường sắt vận tốc cao Bắc Nam, trong đó ưu tiên triển khai thác trước đoạn TP.HN – Vinh, Nha Trang – TP HCM. Chủ trương góp vốn đầu tư đường sắt cao tốc từng được trình Quốc hội vào tháng 6/2010 song lúc đó không được trải qua. Như vậy, sau 10 năm, dự án đường sắt vận tốc cao đang được khởi động lại .Lần này, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất kiến nghị dự án đường sắt vận tốc cao Bắc Nam dài 1.559 km, vận tốc phong cách thiết kế đoàn tàu 350 km / giờ, vận tốc khai thác 320 km / giờ ; được thiết kế xây dựng để khai thác riêng tàu chở khách ; còn đường sắt Bắc Nam vương quốc lúc bấy giờ được tái tạo để chở hàng .Tổng mức góp vốn đầu tư dự án dự kiến trên 58 tỷ USD ( tương tự 1,3 triệu tỷ đồng ). Giai đoạn một ( trước năm 2030 ) sẽ góp vốn đầu tư hai đoạn TP.HN – Vinh và TP TP HCM – Nha Trang, tổng mức góp vốn đầu tư khoảng chừng 112.000 tỷ đồng. Đơn vị tư vấn giám sát đoàn tàu khai thác vận tốc 320 km / giờ đi từ TP. Hà Nội đến Vinh mất một giờ, trong khi vận động và di chuyển bằng đường hàng không gồm có thời hạn bay, kiểm tra bảo mật an ninh sẽ mất 3 giờ. Đường sắt đi trên chặng Thành Phố Hà Nội – Nha Trang là 4,2 giờ, tương tự đi máy bay khoảng chừng 4,5 giờ ; chặng TP. Hà Nội – TP Hồ Chí Minh là 5,5 giờ, dài hơn máy bay chỉ một giờ .Giá vé tàu vận tốc cao 320 km / giờ được đo lường và thống kê và giữ ở mức bằng khoảng chừng 75 % giá vé trung bình máy bay. Xét thêm về tính thuận tiện đi lại và tính đúng giờ, đường sắt vận tốc cao được cho sẽ mê hoặc với hành khách .” Trong nhiệm kỳ 2021 – 2026, nhà nước sẽ báo cáo giải trình Bộ Chính trị, trình Quốc hội trải qua chủ trương góp vốn đầu tư. Sau đó, Bộ sẽ lập báo cáo giải trình khả thi, duyệt phong cách thiết kế, giải phóng mặt phẳng và khai công một số ít gói thầu trong 2 đoạn Thành Phố Hà Nội – Vinh, TP Hồ Chí Minh – Nha Trang “, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể cho hay .Theo chỉ huy ngành Giao thông, đường sắt vận tốc cao Bắc Nam là tuyến quan trọng nhất luân chuyển hành khách trong quá trình tới. Địa phương có đường sắt đi qua hoàn toàn có thể hình thành khu đô thị mới xung quanh ga mới, thôi thúc tăng trưởng kinh tế tài chính .Với góc nhìn chuyên viên, ông Đặng Huy Đông, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quy hoạch và Phát triển, cho rằng những năm tới Nước Ta cùng lúc góp vốn đầu tư nhiều dự án hạ tầng giao thông vận tải lớn, do vậy tổng mức góp vốn đầu tư mỗi dự án cần được giám sát kỹ để có hiệu suất cao kinh tế tài chính .

“Suất đầu tư của nhiều dự án hạ tầng ở Việt Nam thời gian qua khá cao nếu so với nhiều nước trên thế giới”, ông Đông nói, đơn cử dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam với tổng mức đầu tư đang được nghiên cứu nêu trên là cao, khó thu hồi vốn sau này và nếu vay ODA thì tạo gánh nặng ngân sách về sau.

” nhà nước cần thuê đơn vị chức năng tư vấn quốc tế độc lập để lập báo cáo giải trình khả thi, sau đó đấu thầu quốc tế sẽ lôi cuốn nhiều doanh nghiệp quốc tế tham gia “, ông Đông yêu cầu.

Đoàn Loan

Source: https://thevesta.vn
Category: Nhà Đất