Cấu Tạo Líp Xe Đạp Địa Hình, Cấu Tạo Của Bộ Đề Xe Đạp Thể Thao Gồm Những Gì
Mục lục
1 – GIÒ ĐĨA XE ĐẠP ĐỊA HÌNH
Hiện nay, giò đĩa xe đạp địa hình được chia là 3 loại chính, gồm có 3 đĩa, 2 đĩa và 1 đĩa .
Dòng 3 Đĩa (Triple)
Đầu tiên chính là dòng 3 đĩa ( triple ), đây hoàn toàn có thể coi là dòng cổ xưa nhất trong tổng thể những dòng. Cũng như tên gọi, dòng 3 đĩa gồm có đĩa ngoài với cấu phần thường từ 42 hoặc 44 bánh răng. Tiếp theo, đĩa giữa sẽ có cấu phần từ 32 hoặc 43 bánh răng và sau cuối là đĩa trong với 22 hoặc 24 bánh răng .
Dòng crankset 3 đĩa
Cách sắp xếp này được cho phép bạn tuỳ chính với size bánh răng lớn nhất. Tuy nhiên, sẽ có hơi rườm rà trong tỷ suất dàn đĩa, vì dụ như trường hợp chéo dây sên ( Cross-chaining ) đáng quan ngại với dòng 3 đĩa .
Tình trạng chéo dây sênBên cạnh đó, trong khi tên thương hiệu bộ truyền động Shimano vẫn tung ra dòng 3 đĩa “ hạng A ”, giò đĩa với 3 đĩa ít khi được tìm thấy tại những dòng xe đạp địa hình hạng sang, đây hoàn toàn có thể là một sự đáng tiếc trong nỗ lực xâm nhập thị trường từ Shimano .
Dòng 2 Đĩa (Double):
Crankset ( gồm các trục khuỷu và ít nhất một dây xích ) với 2 đĩa đã thành công trong việc vượt mặt dòng 3 đĩa khác, như việc thông dụng cho tất cả các dòng xe đạp địa hình khi thương hiệu SRAM và Shimano đã cho ra giò đĩa 10-tốc độ. Ngoài ra, giò đĩa đôi cho phép thu hẹp phạm vi giò đĩa với ít xảy ra hiện tượng chéo dây sên hơn.
Bạn đang xem: Cấu tạo líp xe đạp
Dòng Crankset 2 đĩaBên cạnh đó, giò đĩa đôi sở hữu đĩa trong từ 22 hoặc 28 bánh răng, trong khi đĩa ngoài thường chiếm hữu từ 34 hoặc 36 bánh răng. Giò đĩa đôi thường được tìm thấy tại 1 số ít dòng xe hạng sang và tầm trung .
Dòng Đĩa Đơn
Đến nay, dòng đĩa đơn luôn là khuynh hướng trong vòng hơn 5 năm qua. Với duy nhất 1 đĩa, đây là dòng vô cùng thông dụng với những dòng xe đạp địa hình đổ đèo, khi mà những líp lớn không mấy thiết yếu và giúp bảo vệ dây sên vô cùng quan trọng .Một số tên thương hiệu như SRAM đã cho trình làng bộ líp lớn như 1 x 11 và 1 x 12, bộ giò đĩa đơn đã trở thành định mức theo phân khúc xe đạp trung và hạng sang. Điều này cũng đã giúp ngày càng tăng tính xâm nhập thị trường từ những dòng xe .
2018 Shimano XTR Launch in Crested Butte, Colorado, USANgoài ra, so với những loại giò đĩa có kích cỡ rộng, tuỳ thuộc vào mức độ sử dụng sẽ gồm có từ 38 bánh răng cho những tay lái đường bằng ( cross-country ) cho tới 28 hoặc 26 bánh răng cho những xe đạp đường tuyết ( Fatbikes ) .Một thuộc tính của dòng giò đĩa đơn chính là sử dụng dây sên cho những bánh răng to, không bị cản trở và xen kẽ nhằm mục đích đảm thích hợp với mặt trong và ngoài của chuỗi xích. Cả hai tính năng đều được phong cách thiết kế giúp dây sên đặt đúng vị trí mà không cần chuyển líp trước hay bộ định hình dây sên .
2 – TRỤC GIỮA XE ĐẠP ĐỊA HÌNH (BOTTOM BRACKET)
Giò đĩa sẽ không khi nào giúp bạn tiến xa hơn nếu không có trục quay. Có thể nói lúc bấy giờ có rất nhiều loại trục quay với vật liệu khác nhau, 1 số ít trục quay ( bottom bracket ) như :
Trục quay BSA:Trục quay BSA :Trục quay BSA thường được tìm thấy tại 1 số ít dòng xe sản xuất trước năm 2010. Đây là dạng trục quay với tính năng liên kết hai mặt của vỏ. Khung phong cách thiết kế với trục quay BSA thường khá thông dụng, với những kích cỡ như 68 mm, 73 mm, 83 mm và 100 mm .
Trục quay BB30:Trục quay BB30 :Trục quay BB30 thường được sử dụng từ những năm 2006, với đường kính là 30 mm, điều này bảo vệ giảm khối lượng và gia cố thêm phần cứng cáp. Bên cạnh đó, vòng bi tại trục quay được nhấn trực tiếp vào phần carbon hoặc kim loại tổng hợp nhôm tại trục quay. Khâu lắp ráp phải bảo vệ độ đúng chuẩn cao, bởi chỉ cần một xô lệch nhẹ cũng khiến giò đĩa không xoay quyến rũ, theo thời hạn dòng BB30 cũng khởi đầu tạo ra tiếng ồn. Về sau, trục quay BB30 cũng ít được sử dụng hơn .
Trục quay BB30Thông thường chiều rộng của trục quay BB30 sẽ khoảng chừng 65 mm hoặc 73 mm. Đối với xe đạp địa hình hầu hết là 68 mm .Trục quay BB86-89.5-92 Press Fit:Trục quay BB86-89. 5-92 Press Fit :Đây là dòng thường được sử dụng cho cả hai xe đạp đường trường và xe địa hình. Vòng bị thường không nằm trực tiếp tại dàn khung, nhưng chúng sẽ nằm trong phần vỏ kim loại tổng hợp nhôm hay plastic khi được nhấn vào khung .
Trục quay BB86 / 92Đây hoàn toàn có thể xem là điểm cộng lớn khi chúng khởi đầu bị mòn. Vòng bi sẽ không nhanh làm hỏng dàn khung, hơn thế nữa đôi lúc hiện tượng kỳ lạ bị kẹt vòng bi khi chúng bị mòn, tuy nhiên trường hợp này cũng khó xảy ra. Kích thước trục quay BB86-89. 5-92 cho xe đạp địa hình gồm 89.5 mm hoặc 92 mm .Trục quay PF30 :Bên cạnh trục quay BB86 / 92 Press Fit thì ta còn có phiên bản Press Fit 30. Đây là phiên bản dựa trên cấu tạo của trục quay BB30, nếu phiên bản BB30 dễ xảy ra hiện tượng kỳ lạ “ ọp ẹp ” thì so với PF30 không phải làm yếu tố bởi phần vỏ vòng bi được cân đối tốt hơn .
Trục quay PF30Để cung ứng khoảng trống cho phần vỏ plastic, phiên bản PF30 có đường kính là 46 mm, với ưu điểm chính là chúng hoàn toàn có thể thích hợp với trục khuỷa BB30. Bên cạnh đó, độ rộng của PF30 thường là 68 mm cho xe đạp đường trường và 72 mm cho xe đạp địa hình .
Bên cạnh những dòng trục quay trên, hiện nay còn một số dòng trục quay khác như ITA, BB30A, BBRIGHT, OSBB, BB386EVO…
3 – BỘ LÍP (CASSETTE) CỦA XE ĐẠP ĐỊA HÌNH
Bộ líp đề cập đến size và vận tốc. Cũng giống như giò đĩa, một bộ líp được lựa chọn dựa trên hai yếu tố, chính là mục tiêu đạp xe và mức giá bạn hoàn toàn có thể chi trả .Đối với xe đạp địa hình, bộ líp hoàn toàn có thể từ 7 cho đến 12 vận tốc, được cấu tạp từ những đĩa bánh răng nhỏ cho đến lớn, xếp theo thứ tự, ví dụ như 11-32 t hoặc 10-50 t
Bộ líp của xe đạp địa hìnhMặt khác so với dòng xe đạp địa hình đổ đèo ( 2 phuộc – full suspension ), chúng thường sử dụng những bộ líp có khoanh vùng phạm vi hẹp hơn, hầu hết xe đạp thường sử dụng líp với to và lớn để dễ leo dốc hơn. Bên cạnh đó, bộ truyền động với 1 đĩa đơn thường rộng hơn rất nhiều, như bộ XX1 và X01 Eagle 12 từ Sram cung ứng khoảng cách 10-50 t, trong khi đó tên thương hiệu Shimano thường chỉ từ 11-46 t ,
4 – DÂY SÊN XE ĐẠP ĐỊA HÌNH
Tuỳ vào tên thương hiệu bộ truyền động và số lượng đĩa, bánh răng sẽ quyết định hành động bộ dây sên mà bạn cần. Nhìn chung, số lượng đĩa líp càng nhiều, khoảng cách giữa những bánh răng sẽ khít cũng như dây sên cũng thu lại .Bởi điều này, bạn chỉ nên sử dụng dây sên được phong cách thiết kế đơn cử tuỳ theo số bánh răng của bộ líp, không nên sử dụng dây 9 – vận tốc lên bộ truyền động 10 – vận tốc, hay dây 11 – vận tốc lại dùng cho bộ truyền động 12 – vận tốc. Bên cạnh đó, 1 số ít dây sên cần được kiểm tra trực tiếp trước khi lắp vào .
Cưới cùng, dây sên đắt tiền thường sẽ mềm mại và mượt mà hơn, bền hơn và hoàn toàn có thể chống ăn mòn trong nhiều điều kiện kèm theo thời tiết, tuy nhiên bạn vẫn phải luôn bảo trì định kỳ .
5 – BỘ CHUYỂN LÍP XE ĐẠP ĐỊA HÌNH (DERAILLEUR)
Thông thường bộ chuyển líp được chia làm bộ chuyển líp trước ( front derailleur ) và bộ chuyển líp sau ( rear derailleur ). Chuyển líp là thành phần hoàn toàn có thể chuyển dời dây sên giữa những bánh răng trên bộ líp và đĩa sên trên giò đĩa ( crankset ). Mỗi tên thương hiệu sẽ có một kiểu phong cách thiết kế khác nhau, tuy nhiên đều dựa trên một tiêu chuẩn hoạt động giải trí chung .
Khi sử dụng, tay đề ( shifter ) sẽ được nhấn ( lắc ) khiến bộ chuyển líp hoạt động và chuyển vị trí sang đĩa líp mức độ khác. Mặt khác, dây cáp không còn là cách duy nhất để điều khiển và tinh chỉnh bộ chuyển líp, mà còn hoàn toàn có thể chuyển líp bằng điện, tiêu biểu vượt trội nhất như bộ XTR Di2 dành cho xe đạp địa hình từ Shimano, hay AXS từ Sram .
6 – TAY ĐỀ XE ĐẠP ĐỊA HÌNH (SHIFTER)
Mặc dù khác nhau về mặt cơ học, cả hai tên thương hiệu SRAM và Shimano đều đưa ra những phong cách thiết kế đổi khác kích hoạt. Cả hai tên thương hiệu đã tinh chỉnh và điều khiển công thái học tay đề để biến hóa cả hai đòn kích bẩy bằng ngón tay cái, thay vì dựa vào chỉ số của người lái hoặc ngón tay finger kích hoạt. Lợi ích của phong cách thiết kế này là được cho phép người lái đạp xe hoàn toàn có thể đổi khác vận tốc, đồng thời luôn giữ ngón trỏ của mình trên phanh .Mặt khác, SRAM cũng cung ứng hai mạng lưới hệ thống cho những bộ chuyển đổi cơ học của, gồm Trigger và Grip Shift. Hệ thống tay đề Trigger là thông dụng hơn. Chức năng Grip Shift giống như một van tiết lưu, xoắn qua lại để đổi khác. Hệ thống này đã mất đi sự thông dụng trong những năm gần đây nhưng vẫn giữ một lượng người chơi trung thành với chủ trong những cuộc đua xuyên vương quốc, bởi chúng rất nhẹ và được cho phép người lái nhanh gọn chuyển líp thuận tiện .
Bộ tay đề TriggerBộ tay đề Grip ShiftBên cạnh đó, SRAM AXS đã ra mắt một phong cách thiết kế mới với ba nút bấm, hai trong số đó được quản lý và vận hành bởi một thanh cần lên hoặc xuống. Shimano Di2 cũng sử dụng những công tắc nguồn điện tử và cả hai mạng lưới hệ thống đều hoàn toàn có thể được tùy chỉnh trải qua những ứng dụng tương ứng của tên thương hiệu .Ví dụ, Shimano Di2 hoàn toàn có thể sử dụng công nghệ tiên tiến Synchroshift, được cho phép người lái sử dụng một cần số duy nhất để điều khiển và tinh chỉnh những ray bánh trước và sau. Máy tính của mạng lưới hệ thống vận động và di chuyển vào mạng lưới hệ thống xích và băng cassette tối ưu để giữ cho nhịp của người lái tương đối không thay đổi .
7 – LỰA CHỌN BỘ TRUYỀN ĐỘNG XE ĐẠP LEO NÚI: GIÁ HAY HIỆU SUẤT ?
Trọng lượng bộ truyền độngTrọng lượng bộ truyền động
Một chiếc xe đạp nhẹ hơn giúp tăng tốc, leo đồi và phanh tốt hơn một chiếc nặng, trọng lượng tối ưu thường là yếu tố chính làm tăng chi phí.
Xem thêm: Cách Kết Nối Android Studio Với Điện Thoại Với Android Studio Để Chạy App!
Thông thường, so với bộ truyền động xe đạp địa hình, mức ngân sách bạn bỏ ra tương tự với khối lượng tối ưu, sự độc lạ về khối lượng là tác dụng của những vật tư đắt tiền hơn và những tiến trình sản xuất phức tạp, tốn nhiều thời hạn hơn .Ngoài việc gia công thêm, khoan lỗ và tăng mức độ đúng chuẩn, những linh phụ kiện đắt tiền hơn thường sử dụng những vật tư như sợi carbon, titan, nhôm nhẹ và vòng bi gốm để đạt được khối lượng thấp số 1 .Độ bền của bộ truyền độngĐộ bền của bộ truyền độngTrong một số ít trường hợp, độ bền của linh phụ kiện hoàn toàn có thể thấp hơn nhiều mặc dầu đó là loại sản phẩm đắt tiền, việc tiết kiệm ngân sách và chi phí khối lượng quá nhiều đôi lúc làm giảm tuổi thọ mẫu sản phẩm .Bởi những cấu phần đắt tiền thường được sản xuất với độ đúng chuẩn cao, tinh xảo hơn và những vật tư có tuổi thọ cao hơn, biểu lộ rõ nhất chính là bộ chuyển líp và tay đề, trong đó những tùy chọn rẻ hơn cũng hoàn toàn có thể bền hơn .Mặt khác, so với bộ líp cassette và dây xích. Các sản phẩm giá rẻ hơn được làm từ thép nặng hơn, nhưng bền hơn, trong khi những phiên bản đắt tiền được làm bằng kim loại tổng hợp nhẹ hơn, nhưng mềm hơn, ví dụ như nhôm và titan .Hiệu suất của bộ truyền độngHiệu suất của bộ truyền độngNgoài những quyền lợi của việc giảm khối lượng, những nhóm xe đạp địa hình đắt tiền còn giúp tăng hiệu suất rất nhiều. Đáng quan tâm nhất, những tùy chọn giá cao hơn được cho phép đổi khác, trấn áp mềm mại và mượt mà, đúng mực hơn và nhanh hơn giữa những bánh răng .Ví dụ đơn thuần nhất chính là lực cơ học giữa tay bạn và tay đề. Thay vì phải dùng lực nhiều hơn và tiêu tốn thời hạn lâu hơn như tay đề cơ, tay đề chỉnh điện nhanh hơn, đúng mực cao đến từng giây chỉ với một “ click ” đơn thuần. Bên cạnh đó, thay vì sử dụng nguyên vật liệu là thép để tăng độ cứng, độ bám, những loại sản phẩm bộ truyền động hạng sang đều được phong cách thiết kế từ vật liệu kim loại tổng hợp theo tỉ lệ giúp gia cường độ cứng tốt hơn .
8 – Các tính năng nhóm bổ sung
Bên cạnh việc cung cấp thêm các bánh răng, nó phổ biến cho các nhóm đắt tiền hơn để cung cấp các tính năng bổ sung.
Xem thêm: Kỳ Thi Thpt Quốc Gia 2019: Đề Đọc Hiểu Ngữ Văn 12 Năm 2019 Chính Thức
Các bộ chuyển líp sau được trang bị ly hợp (Clutch-equipped), như dòng Shadow Plus từ Shimano hoặc Type-2 từ SRAM là ví dụ về công nghệ được bổ sung thuộc tầm trung và cao cấp. Bộ ly hợp giúp giữ căng xích, cải thiện sự dịch chuyển trên những địa hình gồ ghề và giữ cho hệ thống truyền động yên tĩnh hơn, giảm khả năng bị bung dây sên.
Bộ truyền động là một trong những yếu tố tiên quyết giúp ngày càng tăng vận tốc. Trên đây là tổng hợp thông tin về bộ truyền động dành cho xe đạp địa hình. backlinks.vn International kỳ vọng qua bài viết bạn hoàn toàn có thể hiểu hơn về từng thành phần trong một bộ truyền động để hoàn toàn có thể thuận tiện lựa chọn hơn khi mua xe đạp nhé !
(Nguồn tham khảo: Bikeradar, Mantel)
backlinks.vn International
Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Tin
