Diện mạo mới tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ

Diện mạo mới

Cũng theo quyết định của Bộ Giao thông – vận tải, thời gian thực hiện việc lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án là từ năm 2021 đến năm 2022. Bộ giao Ban quản lý dự án đường sắt chủ động phối hợp với các cơ quan, đơn vị có liên quan để triển khai lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM – Cần Thơ theo các quy định hiện hành.

Trước đó, Viện khoa học và công nghệ tiên tiến Phương Nam đã hoàn tất báo cáo giải trình sau cuối gửi Ủy Ban Nhân Dân TP.Hồ Chí Minh và Bộ Giao thông vận tải đường bộ về yêu cầu kiểm soát và điều chỉnh hướng tuyến, bổ trợ 9 ga đô thị vệ tinh của dự án Bất Động Sản tuyến đường sắt vận tốc cao TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ sau 7 năm điều tra và nghiên cứu .Với báo cáo giải trình yêu cầu này, tuyến đường sắt về miền Tây có sự update kiểm soát và điều chỉnh, hình thành một diện mạo mới .Cụ thể, theo quy hoạch chi tiết cụ thể đường sắt TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ trước đây, tuyến mở màn từ ga sản phẩm & hàng hóa An Bình ( Dĩ An, Tỉnh Bình Dương ) đến Cần Thơ với chiều dài 173,677 km gồm 14 ga .Còn nay, Viện khoa học và công nghệ tiên tiến Phương Nam đã yêu cầu kiểm soát và điều chỉnh hướng tuyến thay vì đi vào khu dân cư đông đúc, khu công nghiệp khó giải tỏa mặt phẳng và giá đền bù lại cao, thì nay sẽ cặp theo hiên chạy bên phải đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Trung Lương, Trung Lương – Mỹ Thuận .Như vậy, dự án Bất Động Sản được kiểm soát và điều chỉnh hướng tuyến thuộc khoanh vùng phạm vi TP Hồ Chí Minh, tỉnh Long An, Tiền Giang. Đoạn tuyến còn lại qua Vĩnh Long, Cần Thơ gồm có cả vị trí hai cầu lớn đường sắt qua sông Tiền và sông Hậu vẫn giữ nguyên theo quy hoạch được duyệt năm 2013 .Theo Viện khoa học và công nghệ tiên tiến Phương Nam, ưu điểm của việc biến hóa hướng tuyến là đường sắt sẽ sử dụng chung với hiên chạy đường cao tốc, giảm thiểu việc chia cắt khu vực dân cư, những khu công nghiệp đang hình thành và tăng trưởng .Đồng thời, việc tăng trưởng hướng tuyến về phía tây của cao tốc có quỹ đất để tăng trưởng những TP vệ tinh, tận dụng được những đầu mối giao thông vận tải link của đường cao tốc .Từ đó, bổ trợ góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng 9 ga đô thị thành 9 thành phố vệ tinh của những tỉnh thành có đường sắt đi qua. Mặt khác, kiểm soát và điều chỉnh lần này đã rút ngắn chiều dài toàn tuyến được hơn 5 km, tiết kiệm chi phí kinh phí đầu tư thiết kế xây dựng gần 200 triệu USD .Như vậy, tuyến đường sắt vận tốc cao TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ trong báo cáo giải trình đề xuất kiến nghị mới nhất có tổng chiều dài 134,9 km và đi qua 5 tỉnh thành gồm : TP. Hồ Chí Minh, Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, Cần Thơ với 9 nhà ga có điểm đầu là ga Tân Kiên ( TP Hồ Chí Minh ) và điểm cuối là ga Cần Thơ ( TP Cần Thơ ). Ngoài ra, còn có tuyến nhánh từ ga Thanh Phú ( Long An ) đi cảng Hiệp Phước và cảng quốc tế Long An dài 44 km, đi qua Thành Phố Hồ Chí Minh, Long An .Tổng mức góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản tương tự khoảng chừng 10 tỉ USD, trong đó tuyến chính Thành Phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ 4.445,49 triệu USD, tuyến nhánh Thanh Phú – Hiệp Phước 791,35 triệu USD ; 4,6 tỉ USD còn lại sẽ góp vốn đầu tư ga đô thị và những khuôn khổ khác .Cũng trong tờ trình, mô hình cho dự án Bất Động Sản đường sắt TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ là đường sắt vận tốc cao, khổ đường đôi 1.435 mm, phối hợp vận tải đường bộ hành khách và sản phẩm & hàng hóa. Tốc độ tối đa của tàu khách là 200 km / h và tàu hàng là 150 km / h .Giá vé đơn cử cho từng chặng của tuyến đường sắt vận tốc cao TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ được tính như sau : Thành Phố Hồ Chí Minh – Long An 120.000 đồng / vé, từ Thành Phố Hồ Chí Minh đi Tiền Giang 280.000 đồng / vé, TP. Hồ Chí Minh đi Vĩnh Long 325.000 đồng / vé, Thành Phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ 400.000 đồng / vé . Mô hình đường sắt vận tốc cao TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ – Ảnh : Viện khoa học và công nghệ tiên tiến Phương Nam

Huy động vốn từ đâu?

Với tổng mức góp vốn đầu tư khoảng chừng 10 tỉ USD, giải pháp kêu gọi vốn thế nào ? Theo tờ trình của Viện khoa học và công nghệ tiên tiến Phương Nam, dự án Bất Động Sản sẽ khả thi nếu có giải pháp kinh tế tài chính khả thi .Quá trình chuẩn bị sẵn sàng giải pháp kinh tế tài chính, viện đã đi trước một bước, quan hệ với những nguồn kinh tế tài chính, chuyên viên khảo sát trong thực tiễn nghiên cứu và phân tích kinh tế tài chính để có được những số liệu khả thi thực thi đề án .Cho đến nay, dự án Bất Động Sản đã lôi cuốn trên 20 nguồn vốn quốc tế từ Hoa Kỳ, những nước châu Âu và những quỹ kinh tế tài chính quốc tế khác. Viện cũng đề xuất kiến nghị được cho phép liên tục trách nhiệm tư vấn và hoạt động nhà đầu tư quốc tế tham gia hợp tác góp vốn đầu tư dự án Bất Động Sản theo pháp luật .Ông Hà Ngọc Trường – phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP, chuyên viên hạng sang đường sắt, người gắn bó với dự án Bất Động Sản này – cho hay tuyến đường sắt vận tốc cao TP. Hồ Chí Minh – Cần Thơ hình thành liên kết giao thông vận tải văn minh giữa TP và những tỉnh miền Tây Nam Bộ, góp thêm phần đưa kinh tế tài chính Đồng bằng sông Cửu Long đi lên, đánh động toàn vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía Nam .Thực tế lúc bấy giờ, người dân phải mất khoảng chừng 4-5 giờ để đi từ TP Hồ Chí Minh đến Cần Thơ bằng đường đi bộ do ùn tắc giao thông vận tải, tai nạn đáng tiếc giao thông vận tải. Do đó đường sắt vận tốc cao sẽ giúp tiết kiệm ngân sách và chi phí đáng kể về thời hạn dành cho chuyến đi, chỉ mất khoảng chừng 45 phút / chuyến .Ông Trường còn cho biết thêm một nghiên cứu và điều tra của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản ( JICA ) cho hay ước tính lưu lượng đi lại từ những tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long và TP Hồ Chí Minh qua đường sắt sẽ đạt 46,5 triệu hành khách / năm và 147,5 triệu tấn sản phẩm & hàng hóa / năm .Mỗi năm tiếp theo, lượng khách sẽ tăng trưởng trung bình 5,5 % và lưu thông sản phẩm & hàng hóa tăng 6 %, tương thích với tăng trưởng dân số và GDP trong khu vực nghiên cứu và điều tra .Theo Viện khoa học và công nghệ tiên tiến Phương Nam, nhà đầu tư sẽ tổ chức triển khai quản lý và vận hành khai thác tuyến đường sắt vận tốc cao TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ trong vòng 25 năm sau khi dự án Bất Động Sản đưa vào hoạt động giải trí dưới sự giám sát của cơ quan quản trị nhà nước .Sau khi triển khai khai thác dự án Bất Động Sản bảo vệ thu lại doanh thu đề ra, nhà đầu tư sẽ chuyển giao cho Bộ Giao thông vận tải đường bộ .

TP.HCM đề xuất làm 5 tuyến đường sắt kết nối để giảm chi phí logistics

Theo đề án tăng trưởng ngành logistics trên địa phận TP đến năm 2025, khuynh hướng đến 2030 mà Ủy Ban Nhân Dân TP Hồ Chí Minh vừa phê duyệt, hiện ngân sách logistics của 1 số ít ngành hàng tại TP khá cao, đơn cử thủy hải sản có ngân sách logistics chiếm từ 25 – 30 % tổng ngân sách .Một trong những nguyên do khiến ngân sách cao là do hiện đường liên kết tại TP nói riêng và từ TP đi những vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía Nam đang quá tải, dẫn đến ùn tắc, thời hạn chuyển dời lê dài .Với vận tốc tăng trưởng sản phẩm & hàng hóa cao, Thành Phố Hồ Chí Minh đang kiến thiết xây dựng đề án đề xuất kiến nghị kiến thiết xây dựng mới 5 tuyến, trong đó chú trọng tuyến đường sắt vận tốc cao gồm tuyến Thành Phố Hồ Chí Minh – Mỹ Tho – Cần Thơ ; Thành Phố Hồ Chí Minh – Tây Ninh ( xu thế kéo đến cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát ), liên kết với đường sắt TP.Hồ Chí Minh – Mỹ Tho – Cần Thơ tại ga Tân Chánh Hiệp ( TP Hồ Chí Minh ) ; đường sắt Thủ Thiêm – trường bay Long Thành ( Đồng Nai ) với điểm đầu tại ga Thủ Thiêm ( Q. 2 ) ; tuyến đường sắt vận tốc cao trên trục Bắc – Nam, ưu tiên kiến thiết xây dựng trước đoạn tuyến có nhu yếu vận tải đường bộ lớn như TP. Hồ Chí Minh – Nha Trang .

Cuối cùng là tuyến đường sắt đôi chuyên dụng kết nối từ đường sắt quốc gia đến cảng Hiệp Phước (TP.HCM) và cảng quốc tế Long An.

Các đô thị vệ tinh hình thành dọc tuyến đường sắt

Một điểm mới trong tờ trình báo cáo giải trình đề xuất kiến nghị dự án Bất Động Sản đường sắt vận tốc cao TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ là tăng trưởng những ga đô thị loại V với diện tích quy hoạnh từ 300 – 700 ha. Nơi đây có TT hành chính, kinh tế tài chính ngân hàng nhà nước, thương mại, dịch vụ tổng hợp, nông nghiệp, công nghiệp sạch … 10 tỉ USD làm đường sắt cao tốc từ Bình Dương tới Cần Thơ TTO – Tuyến đường sắt cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Cần Thơ có từ năm 2013 nay được ‘ khởi động ‘ lại với tổng vốn góp vốn đầu tư dự kiến khoảng chừng 10 tỉ USD. Tuy nhiên, vẫn chưa có mốc thời hạn thiết kế xây dựng đơn cử.

Source: https://thevesta.vn
Category: Bản Đồ